Sucedió en el carril bici (V)

Sucedió en el carril bici (V)
Miguel Rodríguez-Piñero Royo

En el carril bici también hay supersticiones, como en todas partes. A muchos usuarios del Sevici no les gustan las bicicletas que están en la borneta número trece. Suele ser la última que se coge, aunque esté en buen uso. Fíjense en que si sólo quedan una o dos, la trece está disponible. Yo me inclino por cogerla sistemáticamente, y hasta ahora nunca me ha fallado.

No se me ha estropeado, ni se le ha caído el asiento a mitad de trayecto, ni me he estampado contra un taxi, por citar sólo alguno de los muchos males posibles. No es una superstición absoluta, sino tan sólo una preferencia por otros números menos marcados; cuando sólo queda ésta, pues se coge y en paz.

Pero la estadística no engaña, al menos la mía, ya podríamos preguntarles a los de JCDecaux si tienen datos al respecto. Y propongo otras supersticiones, con los números que tienen las bicicletas de alquiler, que aparecen en un lateral. Podríamos tratarlos como la lotería: buscar los que sumen trece, o los que contengan tu fecha de nacimiento, o las medidas de Pamela Anderson.

Si el número no te dice nada, pues pasas de la bici y te buscas otra, aunque tengas que caminar hasta otra estación. Así convertimos un mero desplazamiento en un juego, y podríamos montar ginkanas por Sevilla buscando la bici que lleva tu NIF o la matrícula de tu primer coche. Un subtítulo cinematográfico para esta columna: “La bicicleta número trece”.

Catedrático de Derecho del Trabajo
miguelrpr@ono.com

El Correo


Último artículo de esta colección de opiniones que durante todo el mes de Agosto ha ido publicando Miguel Rodríguez. De momento no publicará más sobre este tema ya que dijo n su primer artículo que era solamente este mes.

Deficiencias del carril bici

Un carril bici lastrado por las deficiencias
La infraestructura ciclista de Sevilla acumula decenas de puntos negros entre los que destacan los estrechamientos peligrosos, los obstáculos, las grietas y las interrupciones
Fernando Pérez Ávila
Árboles con ramas a la altura de la cabeza del ciclista, estrechamientos peligrosos, continuos realces y rebajes en el pavimento, obstáculos e incluso grietas de más de cinco centímetros de grosor en las que meter una rueda es una caída segura. Cierto es que el carril bici de Sevilla, que contó con una inversión total de 18 millones de euros, es el segundo que más kilómetros tiene de toda España y que la red cubre prácticamente toda la ciudad, pero también lo es que está lleno de puntos negros, de lugares en los que el ciclista tiene que circular con precaución para no sufrir un accidente.

Quizás el más famoso de todos estos sitios sea el estrechamiento que sufre el carril en la ronda de Capuchinos a la altura de la iglesia de San Hermenegildo. El Ayuntamiento ha solucionado, en parte, el problema colocando una señal de stop que obliga a los ciclistas a detenerse y ceder el paso a los peatones. Pese a ello, el carril se estrecha demasiado y está delimitado con vallas metálicas que tienen filos cortantes.

Un kilómetro más adelante, en la misma ronda histórica, hay otro estrechamiento no tan pronunciado pero igual de peligroso, en el tramo situado frente a las avenidas de Miraflores y la Carretera de Carmona. El carril se estrecha con el agravante de que pasa junto a varias paradas de autobús, de manera que quien se apea del transporte público tiene necesariamente que invadir el vial para ciclistas. Las marquesinas de las paradas, unos contenedores de reciclado de papel y la propia curva que describe la calle restan visibilidad.

Un problema parecido existe en Marqués de Pickman. Esta calle es muy transitada por tratarse de una de las zonas comerciales más importantes de la ciudad. El carril va por la acera paralelo a las paradas de autobús. Lo mismo ocurre más adelante si se continúa hacia Federico Mayo Gayarre, donde hay otro obstáculo aún mayor: las paradas de la futura Línea 1 del Metro. El carril bordea las estaciones, de manera que los usuarios del nuevo transporte se encontrarán con él nada más salir de las bocas.

Los puntos negros del carril bici no sólo obedecen a problemas en el diseño del trazado. Unas de las deficiencias más llamativas son las enormes grietas que existen a lo largo del tramo que conecta la avenida de las Ciencias, en Sevilla Este, con el barrio de Torreblanca. Las fisuras en el pavimento tienen más de cinco centímetros de grosor y en ellas cabe perfectamente una rueda. Los vecinos de esta zona han constatado además que estas grietas son ahora más grandes que hace unos meses, por lo que temen que el terreno se abra todavía más.

No es la única anomalía del carril bici en Sevilla Este, donde el firme no está en buenas condiciones y donde se pueden encontrar transformadores en mitad de la vía. También los dispositivos que riegan los jardines de esta zona de la ciudad mojan el carril, que pierde adherencia cuando el agua se mezcla con la suciedad acumulada. En la avenida de Montesierra, el carril pasa junto a varias torretas de electricidad.

En diversas zonas de la ciudad existen obstáculos en mitad del carril. Los más conocidos son los árboles que hay junto a los Jardines de Murillo y en la Ronda de Triana. En la avenida de la Palmera, en el paso de peatones de la confluencia con Bueno Monreal, hay un separador de plástico verde que dificulta el paso. En Amate hay un poste de la luz en mitad del carril que rodea el parque. En Nervión también hay obstáculos, como los macetones que invaden el carril junto al Hotel Los Lebreros y una papelera colocada en una farola en la confluencia de las avenidas de la Buhaira y Luis Montoto.

El paseo junto al río es una de las zonas más transitadas del carril bici y también cuenta con una serie de deficiencias. La pasarela de madera que cruza bajo el puente de Triana tiene tablones rotos o desnivelados que suponen un peligro de caída o pinchazo. Desde el Barranco hasta Plaza de Armas el trazado es confuso y con giros de 90 grados. En la avenida de la Palmera, el carril se corta y obliga al ciclista a continuar por la acera por detrás de las paradas del autobús.

Otro gran problema es el de los cortes. El carril se corta en todos los puentes de la ciudad -salvo la pasarela de la Expo- y se ha optado por compartir el acerado entre ciclistas y peatones. También hay cortes en calles como Marqués de Pickman, la Ronda de Pío XII o la Ronda de Triana, que obligan al usuario a circular por la acera o por la calzada. Además de estas deficiencias está la suciedad acumulada. El carril apenas se limpia y está lleno de hojas de árboles y restos que lo hacen más resbaladizo cuando llueve.

Diario de Sevilla


En su día se comentó en el blog algunos de los puntos negros del carril bici existentes en la ciudad, tales como el estrechamiento junto a la Iglesia de San Hermenegildo, el poco acerado que había en algunas zonas, etc.

Muy buen artículo de Diario de Sevilla y mejor detallado en su edición de papel donde se especifica más a fondo con imágenes de algunos puntos negros.

Ahora que casi está terminada la red de 77 km de carril bici es un buen momento para que el Ayuntamiento haga caso a este tipo de artículos y se ponga manos a la obra para solucionar este problema.

Los taxistas critican a los ciclistas por invadir los carriles de la Ronda

El sector del taxi critica a los ciclistas por invadir los carriles en la Ronda

Los taxistas solicitan una intensificación de la vigilancia policial en la zona
EP, Sevilla | Actualizado 28.08.2008 - 18:00

La Delegación de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla se reunió ayer con los representantes del sector de taxi para conocer de primera mano las problemáticas que este gremio pueda haber observado durante las primeras horas de funcionamiento del sentido único Barqueta-Carretera de Carmona en la Ronda Histórica.

En este sentido, el presidente de la Unión Sevillana del Taxi, Fernando Morales, explicó a Europa Press que la principal petición del sector comprendería una intensificación de la vigilancia policial por la invasión de ciclistas de los carriles establecidos en la Ronda para la exclusiva circulación de taxis, autobuses y servicios de emergencias.

Esta práctica, según Morales, supone un "peligro" para los usuarios de los ciclos, "y más teniendo en cuenta que hay un determinado porcentaje de estos ciclistas que no cuentan con seguro de responsabilidad civil ante terceros" y que muchos de ellos "lo hacen por la noche y sin luces".

Otra de las reivindicaciones de los taxistas pasaría por los conflictos derivados del hecho de que algunos conductores del servicio de transportes urbanos (Tussam) "no respetan" las dársenas habilitadas en las paradas para que los taxis no tengan que habituarse a las detenciones y velocidad comercial de los autobuses, mucho más lenta que la de los primeros.

Por lo demás, el presidente de Unión Sevillana del Taxi destacó, con respecto al sentido único, que "hasta ahora todo está saliendo bien", si bien admitió que "se ha cargado bastante" el eje conformado por la Carretera de Carmona y la Ronda de Pío XII.

Por este motivo, Morales fue claro al exponer que el Consistorio debe acometer "cuanto antes" la instauración del sentido único en la llamada segunda ronda histórica, "que al igual que se ha hecho en la Ronda Histórica debe tener un contracarril para el servicio público, que en este caso fuera desde el Hospital Macarena hasta la avenida de Llanes".

Diario de Sevilla


En estos pocos días que lleva la primera fase de este proyecto en sentido único he podido observar una fluidez bastante buena del tráfico y cierto es que he visto ciclistas yendo por la calzada, pero desconozco si es diariamente o no.

A la vez que ellos critican a los ciclistas deberían hacer autocrítica ya que al tener un carril exclusivo para taxis y tussam he podido observar que en más de una ocasión se han saltado el semáforo de su carril, poniendo en peligro a peatones y ciclistas.

En general, bajo mi punto de vista este tema está relacionado con lo mismo de siempre. En esta bendita ciudad hace falta civismo por todas partes (ciclistas, peatones y coches) y en gran cantidad.

Sin fecha para el cierre del centro al tráfico

El gobierno municipal deja en el aire la fecha para el cierre del centro al tráfico

La comisión para la peatonalización se reunió por última vez hace seis meses · Sólo un 5% de los residentes del casco histórico han solicitado la acreditación para poder acceder a sus hogares
Diego J. Geniz | Actualizado 27.08.2008 - 05:03
zoom

Circulación fluida ayer, en el tercer día del sentido unico de la Ronda, el primer paso para cerrar al tráfico el centro.

El plan de peatonalización del centro de Sevilla sigue siendo un mar de dudas para los vecinos, empresarios y comerciantes del casco histórico, que a día de hoy poco saben de las intenciones del Ayuntamiento sobre su puesta en marcha. Tan sólo, lo que los titulares de prensa van desgranando sobre este proyecto, que constituye una de las principales bases de la política local de Monteseirín y que nace del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

El propio alcalde, en su última comparecencia pública, en la que habló de la próxima extensión del sentido único en la Ronda hasta la Puerta de la Carne, no aportó ningún dato sobre la fecha en la que se implantará esta medida. Fuentes de la Delegación de Movilidad sólo señalaron ayer que este asunto "va despacio y con cautela".

La comisión para la peatonalización del centro no se reúne desde hace seis meses. El último encuentro con Movilidad se produjo en el primer trimestre de este año. Desde entonces nada más se ha sabido de esta reordenación del tráfico, a la que empresarios, comerciantes y vecinos han mostrado su reticencia por las serias dudas que plantea .

Dicha comisión está constituida, entre otros, por representantes de la Confederación Empresarial Sevillana (CES), la Confederación Provincial de Comerciantes de Sevilla(Aprocom) y la Asociación de Hoteleros de Sevilla. Según fuentes de la CES, en la última reunión no se alcanzó ningún acuerdo.

Tanto comerciantes como empresarios ven positivo que el centro de la ciudad se cierre el tráfico. El problema vuelve a estar en las formas. La alternativas que contempla el PGOU para que se efectúe la peatonalización aún son una quimera. La primera línea del Metro no se ha inaugurado todavía (incluso existen serias dudas de que funcione antes de 2009), la ampliación del tranvía llegará, por ahora, sólo a San Bernardo, la construcción de aparcamientos rotatorios y para residentes avanza muy lentamente y sólo hay activadas dos de las seis líneas de microbuses públicos previstas para que circulen por el centro (las únicas que tendrán permiso junto a los servicios públicos).

Estos retrasos ponen en duda la viabilidad de un proyecto que requiere la ejecución de estas medidas alternativas para convencer a los colectivos afectados por la peatonalización. Al hilo de esta cuestión, el presidente de los comerciantes del centro, Enrique Arias, recuerda que "en todas las ciudades donde se ha peatonalizado el centro existía antes una red de metro funcionando y un buen número de plazas de aparcamiento".

Enrique Arias es uno de los miembros de Aprocom que en junio entregó al delegado de Movilidad, Francisco Fernández, una solicitud de moratoria para retrasar el cierre del centro al tráfico. El silencio administrativo ha sido la respuesta. En esta solicitud piden que la peatonalización no se active hasta que funcione la línea 1 del Metro y se haya construido gran parte de los aparcamientos prometidos por el alcalde.

Según Arias, sólo un 5% de los residentes del casco histórico ha presentado en la sede de este distrito la solicitud para obtener la acreditación con la que poder acceder al centro. "Este fracaso evidencia el rechazo al proyecto. En esta zona viven muchas personas mayores que requieren del vehículo de sus familiares para desplazarse y que con este plan no pueden entrar en el centro. Como éste, hay cientos de detalles que corregir".

Por este motivo, los comerciantes y empresarios solicitan una exposición púbica del proyecto, donde, entre otras cuestiones, se garantice el amparo legal para la instalación de cámaras de vigilancia con las que se quiere controlar el acceso del tráfico.

Diario de Sevilla


Desde los diferentes medios de la ciudad, ya sea ABC, Diario de Sevilla o el Correo de Andakucía han comentado este asunto hasta el cansancio.

Lo más llamativo de la noticia es que la comisión para la peatonalización del centro no se reune desde hace 6 meses. ¿A qué esperan para retomar los contactos? ¿Cuándo de una vez tendremos un centro limpio y libre de tanto coche?

¿Te han robado tu bicicleta? ¡Denúncialo!


Sevilla cuenta actualmente con casi 77 km de carril bici. En un futuro habrá más de 110 km de carril bici debido a una próxima ampliación de este que habrá en un futuro.

Gracias a ello, actualmente hay más de 60.000 ciclistas diarios por los carriles bici de Sevilla y más de 77.000 abonados de Sevici, el sistema de alquiler de bicicletas de Sevilla. Todos los días vemos a personas de diferentes edades desplazarse de un lado a otro de la ciudad, ya sea por motivos de trabajo, ocio, estudios o personales. En todo caso deciden usar la bicleta como medio de transporte.

Pero no todo es bonito en esta ciudad ya que debido al "boom" que la bicicleta ha tenido en nuestra ciudad, los robos de esta han aumentado considerablemente.

Muchos sevillanos, para mayor seguridad a la hora de evitar los robos deciden registrar su bicicleta., otros deciden comprarse candados en forma de U.

Pero quieran o no, a más de un/a lector/a que lee este blog le habrán robado su bicicleta. En estos casos lo mejor es denunciarlo en la comisaría y el fin de semana siguiente darse una vuelta por el Charco de la Pava.

Desde aquí se ha decidido hacer una especie de listado de bicicletas robadas en Sevilla para de alguna forma tenerla "registrada" aquí. Imagínense que un lector del blog decide visitarlo, ve este tema y al salir de su casa se encuentra con una bicicleta robada, ya que ha visto la imagen de la misma en el blog.

Para insertar una bicicleta aquí debe contener los siguientes datos.

Una foto de la bicicleta robada

Una breve descripción

Fecha del robo

Nombre del dueño (opcional)

Email de contacto del dueño (opcional)

Toda esta información será enviada a la dirección carrilesbicisevilla@hotmail.com. Si usted no desea que se muestre su nombre ni su dirección, deje los 2 campos dedicados a ellos en blanco.

Empezamos el listado.


Descripción.
Es una bicicleta plateada con unas letras en rosa que dicen CONOR, de montaña, con guardabarros, transportín, manillar y sillín negros; además de timbre y brújula. Tiene una pata de apoyo extensible

Fecha de robo.
Domingo 24 de Agosto

Nombre del dueño.
Lorena

Email de contacto
soyloc@gmail.com

Espero que encontréis vuestras bicicletas y este tema haya servido para encontrarlas, al igual que espero que este tema quede vacío algún día.

Persiste el vandalismo


Esta vez encontramos dos bicicletas de Sevici destrozada en la calle Arroyo, además de una de las bornetas. La nueva moda en Sevilla ha llegado y es el destrozar aquellas estaciones con bicicletas con algo rojo. ¿Ustedes no han visto que los toros van detrás de un capote rojo cuando están en la maestranza? Les apuesto a que esto es dos tercios de lo mismo.

Hace unos días, paseando por los callejones junto a la calle Feria pude observar como una de las estaciones de Sevici había sido salvajemente atacada. La pantalla destrozada y 3 o 4 bicicletas pinchadas, sin sillines y tiradas en el suelo.

Lo diré un millón de veces si hace falta, pero ya no sugiero, reclamo a JC Decaux que ponga los medios necesarios para la instalación de cámaras junto a las estaciones de Sevici. No se puede seguir permitiendo que unos mamarrachos se dediquen a destrozar mobiliario urbano que usan más de 77.000 personas ya que con ello perjudican a la empresa y principalmente a nosotros, los usuarios.

¿A qué juega ABC?

Los «puntos negros» del carril bici
Domingo, 24-08-08
SETEFILLA BERLANGA
SEVILLA. Con el buen tiempo y la autonomía que permite utilizar la bicicleta para desplazarse por una ciudad «saturada» por el tráfico, son muchos los ciclistas que se lanzan de forma masiva sobre una de las construcciones más «ecológicas» realizadas y que más éxito ha tenido en su primer aniversario. A diario, miles de sevillanos eligen la bici como medio de transporte, pero hay zonas donde la realización de la obra presenta condiciones no aptas para una circulación segura.
El problema de seguridad va más allá cuando se observan puntos donde el carril bici convive con la acera y donde el transitar de peatones se funde con los ya cada vez más numerosos ciclistas.
Con más de 73 kilómetros construidos, el 90% del total previsto, y con afirmaciones como que «la ciudad dispone de una red completa de carril», el delegado de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos (IU), en la reciente presentación del balance anual del servicio público de alquiler de bicicletas, Sevici, reafirmaba que el carril bici es ya una realidad exitosa para la movilidad de los ciudadanos. Eso sí, inacabada, porque las obras continúan. No obstante, la red se ampliará con 30 kilómetros adicional de carril que unirá todos los parques de la ciudad y dará mayor accesibilidad a los mismos.

Sin embargo, a pesar de que en el futuro podría convertirse en la red más extensa de España y aspirar a Velocity 2011, la realidad del carril es bien distinta, ya que ni está terminado en su totalidad y lo que está construido cuenta con deficiencias tal vez fruto de la premura con la que se hizo dicha red.

Pavimento en mal estado, obras que se suceden sobre el propio carril, barreras arquitectónicas que dividen el carril, zonas intransitables, ante estas condiciones Torrijos declara que «la red del carril bici se puede mejorar».

A diario y según datos de Sevici, en Sevilla más de 60.000 ciudadanos utilizan la bicicleta como medio de transporte, coincidiendo el uso con la hora de entrada y salida del trabajo y que 23.250 son abonados de larga duración. Pero también son muchos los que transitan con las suyas propias por «obligación». Tal es el caso de los vecinos de Sevilla Este, ya que concluidas las obras del carril bici en este barrio desde hace siete meses, no disponen de parada de Sevici y la estación más próxima está ubicada a cuatro kilómetros (frente al Centro Comercial Los Arcos). Así, el carril «sólo lo pueden utilizar los residentes que tienen bicicletas propias», declara el presidente de FASE, José Guerrero. Ante este «handicap», el teniente alcalde decía que «el problema no es poner una estación, sino que con ésta se rompería el modelo ya consensuado en el que se da la gratuidad a la primera media hora».

«Puntos conflictivos»
El estado irregular del acerado donde se ha construido el carril «verde» lo convierte en un «aliado» para el atropello de los peatones; y no sólo se trata de imprudencias de los ciclistas sino de la propia disposición de la red. Con la Ronda Histórica en sentido único, con cuatro carriles, algunos plantean la posibilidad de que el carril bici podría haber discurrido por la calzada y no sobre el espacio reservado al peatón, aunque desde la delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad se descartó esta posibilidad, ya que, según Torrijos, «no se puede restar espacio al carril bus, otra forma de transporte sostenible».

Es en la Ronda Histórica donde se encuentran los principales «puntos negros», aunque Josefa García Jaén, jefa de servicio de la Oficina de la bicicleta, los cataloga en diferentes tonos, según la intensidad del peligro. Por ejemplo, la proximidad del carril bici a lugares de tránsito de niños, como es el caso de las inmediaciones del Colegio Pablo VI, en la avenida de Bellavista, donde el carril dista de la propia puerta del centro unos cincuenta centímetros.

Sin salir del itinerario 4 (Ronda Histórica) hay lugares donde es escasa la visibilidad del ciclista para ceder paso. Uno de los «puntos negros» más destacados de esta red viaria en ese aspecto es en la Ronda de Capuchinos junto a la Iglesia de San Julián, donde el carril es estrecho, para sólo una bicicleta, y debe compartise con los peatones. En este punto, Torrijos se muestra «sorprendido» al «contemplar el comportamiento de los ciclistas, que siempre ceden el paso a los peatones».

Asimismo, en la Muralla de la Macarena el carril tiene insertados los propios arriates de los árboles. Las barreras u objetos dentro del carril aparecen a lo largo de la red, aunque cuando se pregunta sobre este aspecto a cualquier usuario de la bici nos indica que es en la Ronda de Triana donde los árboles tienen el «mayor protagonismo» colocados como «mediana» del carril, aunque también se da la misma circunstancia en la avenida de La Florida, a la altura de la iglesia de San Roque.

La misma situación se produce a la altura de la Clínica de Fátima. Allí, la mala unión del carril bici, estrecho y en simetría con un semáforo, junto al estado que presenta el firme hace que dos ciclistas circulando en sentido opuesto tengan que ocupar parte de la calzada para no colisionar. Desde la Oficina de la Bicicleta se conoce la situación y declaran que intervendrán en «los puntos que sea posible».

Cuando los problemas detectados tengan que ver con el propio diseño de la red, el Ayuntamiento estudiará su arreglo mediante obras. Sin embargo, desde el servicio del Observatorio de Sostenibilidad, del que depende la Oficiona de la Bicicleta se reconoce que hay zonas complicados que tienen «difícil solución» refiriéndose a San Julián, quizás el peor punto de toda la red.
Por eso en este momento trabajan de forma conjunta con la Comisión Cívica de la Bicicleta, ya que son los usuarios los que mayor conocimiento de la red tienen, afirmaba la responsable del Observatorio para la Sostenibilidad, García Jaén. Se estima que para después del período estival este informe será presentado.

ABC


Se ha destacado lo poco que se podía destacar de este artículo de ABC.
En resumen, en este artículo ABC pretende informar de los puntos negros del carril bici pero de un modo crítico hacia este y hacia el proyecto en si.

Que el carril bici tiene puntos mejorables lo sabemos, que el civismo de peatones y ciclistas es necesario también lo sabemos, pero no necesitamos a un periódico que empiece a publicar pestes sobre el proyecto en si con sus intentos de ironía.

Por último, me gustaría recomendarles a ABC que no pongan a los becarios a trabajar en horas de mucho calor en Agosto, ya que hace que se confundan los lugares.

El colegio Pablo VI por el cual pasa el carril bici pegado está cerca del Parque Amate y no en Bellavista como afirman. Además ya lo comentamos aquí en su día

El punto negro del que hablan en la Ronda Histórica, se encuentra junto a la Iglesia de San Hermenegildo y no San Julián.

Esta es la Iglesia de San Julián y esta es la Iglesia de San Hermenegildo.

Este es el diario ABC, ni más, ni menos.

Sucedió en el carril-bici (IV)


Sucedió en el carril-bici (IV)
Miguel Rodríguez-Piñero Royo


En el carril bici hay ladrones de bicicletas que no tienen nada de romántico. Cierto es que las roban por necesidad, pero igualmente cierto es que te hacen la puñeta de mala manera. Al que le toca y al que no, porque estoy convencido de que la bicicleta no termina de despegar por el miedo a los robos; también esto explica en parte el éxito del alquiler.

Yo tengo dos bicis, la estupendísima para el fin de semana y la chatarra para el diario; así he conseguido que nunca me roben, pero ya me gustaría poder ir a todas partes con la flamante, y lucirla un poco. A los ladrones se les reconoce por la variedad de vehículos de los que hacen gala, cada media hora uno diferente. Ves un tipo mal vestido con una bici carísima, demasiado grande para él, de la que parece que se va a caer, y sabes que la posesión de este bien mueble nunca equivaldrá a su título.

Llevan una mochila con los avíos del oficio, que ya me dirán para que sirven unas cizallas en Sevilla. Los ladrones de mi barrio están organizados, tienen un local al que traen sus robos; los vemos pasar y hacemos apuestas sobre cuánto tardarán en volver con otra.

La policía va de vez en cuando y recupera alguna, aunque a ellos nunca les pase nada. Dicen que lo suyo es un taller, que arreglan bicicletas para ganarse la vida; lo malo es que a todas les pasa lo mismo, que se les ha roto la cadena; la de atarla, no la otra. Siguen con el negocio, y mi barrio sin bicicletas.

Catedrático de Derecho del Trabajo
miguelrpr@ono.com

El Correo


Más razón que un santo.
Cierto es que muchos ciclistas vamos con el temor del robo de la bicicleta que está a la vuelta de la esquina y cuando menos nos lo esperemos.

Cuando voy al centro a atar mi bicicleta en Plaza Nueva observo que la mayoría de las bicicletas de mi alrededor están atadas con 2 o más candados, debido a la inseguridad de sus dueños, que no es para menos.

Para evitar los robos lo mejor es comprarse unos buenos candados, si es de tipo U mejor ya que actualmente se habla muy bien de ellos y de lo resistentes que son.

También les animo a registrar su bicicleta en la Gerencia de Urbanismo, concretamente en la Oficina de la Bicicleta. No es obligatorio instalarle el tornillo como algunos piensan, pueden registrarla sin más y en unos días les llegará a sus casas un carnet con los datos y algunas cosas más.

Sin más, espero que nunca tengan que denunciar el robo de su bicicleta.

De vuelta



Un día antes de lo esperado he retomado el blog. De vuelta a la rutina pues, después de haber desconectado durante todo este tiempo vacacional, descansandp y volviendo con las pilas cargadas.

Antes de que se me olvide. ´


Mi más sentido pésame a los familiares del avión accidentado en barajas. Descansen en paz las 154 personas fallecidas en este trágico accidente.

Como habrán observado, durante estos días se ha colocado en el banner principal un crespón negro en señal de luto.


De vacaciones


Después de un verano de trabajo continuo, por fin me llegaron las vacaciones. En estos días no se actualizará el blog en ningún aspecto. En estos días trataré de descansar, desconectar y volver con las pilas recargadas.

Nos vemos el martes 26 de Agosto. ¡¡Felices vacaciones!!

Estado actual Plaza Blasco de Garay-La Locomotora (II)


El pasado 22 de Mayo publicábamos un tema para analizar el estado en el que se encontraba la Plaza Blasco de Garay después del acto que hubo "Recupera tu Plaza"

El aparcamiento en Blasco de Garay sigue igual, con algún que otro coche encima de la acera y demás.


En la Plaza de Locomotora han vuelto a colocar las señales que se habían tapado misteriosamente. Pero aún así los coches siguen aparcando en un lugar en el que no deben hacerlo.


Además de los carteles de la otra vez, esta vez me he encontrado un cartel más que curioso en la puerta de la casa en la que los coches siempre aparcan/aparcaban delante.

Aprovecho para comunicar que el día 20 de Septiembre se realizará un nuevo acto de Recupera tu Plaza pero en este caso se volverá a la Plaza de Molviedro.

Precacución con el semáforo (II)


El pasado 9 de Junio comentábamos la existencia de otro punto negro en el carril bici. En este caso se trataba de un semáforo que hay junto a la Puerta Osario.

Dicho semáforo estaba girado de forma que la parte para los coches apuntaba hacia los ciclistas, con el riesgo de confusión y accidente.

Al parecer desde Tráfico se darían cuenta de ello y lo movieron, aunque no esté del todo bien, algo es algo.

Vuelve Sevici a la Plaza del Museo



Hace más de un año Cultura empezó a solicitar al Ayuntamiento de Sevilla la retirada de las estaciones de Sevici de la Plaza del Museo y la Plaza del Triunfo.

Según el representante de Cultura la retirada de las estaciones se pedía por provocar un contraste grosero, además de impedir el paso de hermandades como en el caso del museo.

A pesar de no estar de acuerdo con ello, el Ayuntamiento tuvo que retirar las estaciones de dichos puntos de la ciudad.

Hoy, un año después podemos observar una estación de Sevici en la Plaza del Museo, pero en otro punto bien diferente, justo al otro lado de esta, junto a los árboles.


Al parecer esto no produce un contrastre grosero para Cultura, si es así, ruego que avisen al Ayuntamiento, pero que los coches sigan pasando cerca del Museo y haya contenedores de basura junto a este, eso si que no produce un contraste grosero.

Reportaje completo Reporteros de Canal Sur


Video colgado por los amigos de Carril Bici Sevilla

Aquí les dejamos el reportaje completo de los reporteros de Canal Sur. En este caso viene mucho más detallado, con más entrevistas y con más ciudades de Andalucía, especialmente Córdoba y Sevilla.

Le propinan una paliza cuando iba en bici por la pasarela de la Cartuja

Le propinan una paliza cuando iba en bici por la pasarela de la Cartuja

M.J.Fernández / I.COmesaña
Regresaba de su trabajo en bici por la pasarela de la Cartuja cuando dos hombres en moto se abalanzaron sobre él y le propinaron una paliza. Le quitaron un ordenador portátil, una cámara de fotos digital y 15.000 euros. La víctima, un hombre de unos 30 años, fue trasladado al hospital, donde recibió ocho puntos en la frente. La Policía Local investiga este inusual robo con violencia.

Ramón tiene aún metido el miedo en el cuerpo. No sale de su asombro. No entiende que le dieran una paliza, pues asegura que ni si quiera le dio tiempo a resistirse. “Es la primera vez que me pasa algo igual”, relata este propietario de un comercio del Centro. Los hechos se produjeron el pasado 18 de julio, cuando Ramón volvía a casa tras su jornada de trabajo. Como todos los días, tomó una bicicleta de Sevici hasta el parking de la Expo, donde suele dejar su coche aparcado para evitar los atascos del Centro. El suceso se produjo sobre las 21.00 horas a la altura de la pasarela de la Cartuja. “De repente se me echaron encima dos hombres que venían montados en una moto. No me dieron opción. Sin mediar palabra, me tiraron de la bici y empezaron a dar me patadas y más golpes en la espalda y, luego, por todo el cuerpo”, relata atemorizada la víctima.

Le quitaron la mochila con todo lo que llevaba dentro:un ordenador portátil, una cámara de fotos digital y dinero en metálico del negocio, unos 15.000 euros, según denunció en la comisaría de Nervión al día siguiente del incidente. Y es que Ramón tuvo que ser trasladado a un centro hospitalario donde le fueron tratadas las heridas y las magulladuras que le causaron los golpes. “Aún tengo dolores en la espalda y los brazos”, apunta la víctima de este robo. Según explicó Ramón a los agentes de la Policía, los presuntos ladrones que le asaltaron “en plena calle y a plena luz del día” –pues a esa hora en julio aún no había anochecido– hablaban perfectamente español. Sin embargo, confesó que no pudo reconocer a sus agresores, pues dijo que éstos llevaban sus rostros tapados con los cascos de la moto. “Me dieron ocho puntos en la frente y aún tengo el cuerpo magullado”, añadió.

un caso raro. El Grupo de Investigación de Nervión de la Policía Local, encargado del caso, trata de identificar a los posibles autores de este delito de robo con violencia. Hasta la fecha no se han producido identificaciones de supuestos responsables ni tampoco detenciones.

Fuentes policiales han destacado la peculiaridad de este robo con violencia. Afirman que se trata de un atraco “muy poco habitual” en la ciudad. Y es que, según argumentan los agentes de la Policía, no suele haber agresión en un robo si no hay una previa resistencia. Consideran, por tanto, que ha sido “excesiva” la agresividad con la que han actuado los presuntos ladrones en este hurto.

El Correo


Esperemos que esto sea un caso aislado y no se vaya a convertir en una moda de atracar ciclistas.
Lamento profundamente que atracaran a este señor y desde aquí le envio ánimos, muy pronto estará recuperado y ojalá detengan a sus agresores.

Otra alternativa

El sentido único de la Ronda obliga a dar un rodeo de 3,8 kilómetros

El trayecto en coche desde María Auxiliadora a Torneo se incrementa en casi dos veces y media por las avenidas paralelas de la Macarena a partir del 24 de agosto · Otra opción es callejear por atajos
Ana Sánchez Ameneiro/ SEVILLA | Actualizado 09.08.2008 - 05:03
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Tráfico en la Ronda Histórica a la altura del Hotel Macarena.
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La patronal del comercio alertó el jueves de la excesiva distancia que tendrán que recorrer por las vías alternativas los vehículos que quieran circular en sentido contrario al de la Ronda Histórica a partir del próximo domingo 24 de agosto, en el tramo que comunica la Resolana con la Carretera de Carmona.

En efecto, según los cálculos realizados por este periódico, cualquier conductor que quiera llegar desde la ronda María Auxiliadora (el límite con la Carretera de Carmona, donde termina el sentido único) hasta la Barqueta se verá forzado a dar un rodeo de 3,8 kilómetros si coge por la segunda ronda de la Macarena (cinco vías rápidas que van de la avenida de LLanes a Torneo) por donde el Ayuntamiento prevé desviar el tráfico. Ello implica invertir más tiempo y más combustible.

Hasta ahora, el tráfico procedente del Prado o de Nervión recorría 1,5 kilómetros para llegar a la Barqueta desde el cruce de la Ronda Histórica con la carretera de Carmona. Con la modificación que prepara el Ayuntamiento, alcanzar la Barqueta supone multiplicar casi dos veces y media la longitud del trayecto, ya que la ruta más rápida que se ofrece como alternativa es cruzar la Carretera de Carmona hasta el final (1.140 metros) para alcanzar las grandes avenidas de la Macarena y, una vez en la avenida de Llanes, el conductor tiene que circular una distancia de 2.062 metros hasta Nueva Torneo. La suma se completa con otros 633 metros más para bajar hasta la Barqueta.

La diferencia de trayectos está clara: antes 1,5 kilómetros y 3,8 kilómetros a partir del 24 de agosto, de lo que resulta que el nuevo desvío supondrá recorrer una distancia 2,28 kilómetros superior a la actual.

Una vez dentro del tramo de la ronda en sentido único, los conductores de los vehículos tienen la posibilidad de salir de ella por cinco grandes avenidas que conectan directamente con la ruta paralela alternativa. Se trata de Don Fadrique (el transporte público irá por un contracarril en sentido opuesto), San Juan de Ribera-Doctor Fedriani, León XIII, Miraflores y Carretera de Carmona, que conforman vías radiales. Como avenidas de entrada a la Ronda Histórica quedarán, aparte de Torneo, San Juan de Ribera, Sánchez Perrier y Cruz Roja.

Para alcanzar puntos intermedios como el Hospital de la Macarena o el Hotel Meliá, la opción de callejear por vías secundarias es otra alternativa, pero en este caso cabe el riesgo de sufrir más atascos de los que se quieren evitar, a menos que la Policía Local controle a la perfección la doble fila.

Los conductores procedentes del Prado pueden ir en dirección a Torneo por la avenida Miraflores cruzando por la calle San Juan Bosco. Una vez en Miraflores, se sale a la avenida Juan de Ribera enfilando la calle Previsión y Fray Isidoro de Sevilla. O bien, tomando el primer tramo de Albaida y Llerena para llegar a Previsión.

Los vehículos procedentes de Nervión o Santa Justa pueden llegar a Miraflores por las calles Samaniego y Francisco de Ariño que desembocan en la Carretera de Carmona, y luego girar a la derecha por San Juan Bosco.

Para evitar las calles secundarias, otra alternativa para alcanzar la Barqueta es rodear toda la ronda por el Paseo de las Delicias y Paseo de Colón hasta cruzar Torneo. La longitud total de la ronda es de siete kilómetros.

El Ayuntamiento, a través del primer teniente de IU Antonio Rodrigo Torrijos, informó ayer por primera vez del coste que tendrá el fresado (arañar la calzada) y reasfaltado de los 1,5 kilómetros. El importe total asciende a 291.922 euros, sin contar las intervenciones de Lipasam, y las obras encargadas a la empresa Martín Casillas, con lo que la cifra final superará los 300.000 euros. Se actuará en 6.260 metros cuadrados para fresado, en 425 metros cúbicos para sanear las zonas en mal estado, se sellarán juntas en 8.000 metros y 960 metros cúbicos de microaglomerado.

Diario de Sevilla


Estos días los periódicos sevillanos dedican sus páginas al cambio de sentido de la Ronda Histórica que irá en 2 fases. Ya dije en su día que se podía aprovechar y en tramos como este se podría agrandar el acerado para tener un paso más en condiciones tanto para ciclistas como para peatones.

En esta noticia se comenta el rodeo que tendrán que dar los conductores que quieran llegar a Torneo y la consecuente tardanza en ello. Aquellas personas que todos los días tenían que ir por la Ronda en dirección a Torneo, ¿no han pensado en usar la bicicleta en lugar de dar el rodeo con el coche? Llegarán antes a su trabajo/centro de estudios y sin el estrés mañanero sumado al lio por el cambio de sentido de la Ronda.

Sucedió en el carril bici (I y II)

Sucedió en el carril bici (I)
Miguel Rodríguez-Piñero Royo

Empezó con el AVE, (Sucedió en el AVE, se llamaba el libro), el lugar como ocasión para la trama. Y luego ha habido continuaciones. En realidad, es un recurso literario clásico, que da para buenas tramas y para buenos títulos. Yo tengo que buscar tramas y títulos para las columnas de cuando el veraneo, que este año es en agosto.

Y agosto viene con cinco sábados, así que tengo que buscarme una idea muy larga, que me dé para cinco columnas. Y he pensado en el carril-bici, que llevó usando ya mucho tiempo, y que da para contar muchas historias.

Empecé con bici propia, un poco por curiosidad, usando una reliquia de mis tiempos mozos. Mejoré después de montura, y montamos la caravana familiar, que hoy la forman cinco miembros en tres vehículos, dos con sillita de niño, otro de niño sin silla. Ocio para fines de semana, y a veces vehículo para plantarnos en lugares poco accesibles de otro modo. Excursiones al parque y al centro, también algo de ejercicio cuando me da por ahí.

Después, la tarjeta de alquiler, y el uso casi diario para ir a sitios y ahorrar tiempo; y para descubrir toda una serie de problemas y detalles que me gustaría contar, porque como todo el carril-bici tiene su miga. Es un microcosmos casi unidimensional que cambia todo el tiempo extendiéndose por los extremos y degradándose por enmedio. En el que pasan cosas y en el que se genera una cultura. De lo uno y de lo otro hablaré estos días. El título, al menos, lo tengo para todo agosto.

Catedrático de Derecho del Trabajo
miguelrpr@ono.com

El Correo


Sucedió en el carril-bici (II)
Miguel Rodríguez-Piñero Royo

En el carril bici, como en todos los espacios en los que interactúan personas de manera permanente, se generan unos usos y unas culturas, incluso unas reglas de cortesía. Los usuarios son más o menos los mismos, y aunque cada uno va en bici por un motivo todos afrontan unos mismos problemas. Por eso es posible encontrar ciertas conductas generalmente aceptadas.

Por ejemplo: es cortés en el punto de recogida de las bicicletas de alquiler preguntar al que deja la bici si ésta va bien. Así te ahorras sorpresas; en verano te libras del calentamiento de posaderas, y en invierno del culo mojado (si ha llovido); siempre es mejor la bici recién usada. Cuando faltan bornetas o bicis no hay amigos: el primero que llega se lo queda todo, y vale correr como cabr*** para adelantar a otro y quitarle el recurso.

Si sabes dónde las hay libres (bicis o bornetas), y te preguntan por ellas no está muy mal mentir, si es que tú las necesitas. A las personas mayores no se les pita, se les avisa para evitar atropellos o se les esquiva. A los que no lo son, a muerte, se les dice de todo y se les pasa rozando. A los coches aparcados en el carril con alguien dentro la mirada asesina es obligatoria; recriminarles su incívica actitud tampoco sobra. A los coches vacíos… bueno, allá cada uno; yo me inclino por llamar al 092 y decirlo. En fin, unas pocas reglas sencillas que te hacen ser un verdadero gentleman-on-the-bike.

Catedrático de Derecho del Trabajo
miguelrpr@ono.com

El Correo


Les dejamos 2 artículos de opinión de los 5 de los que hablará este señor. ¿Y qué mejor tema tratar en Agosto que el carril bici? ¿Qué mejor tema para escuchar anécdotas sobre este?

¿Es un árbol un obstáculo?

Foto extraida del siguiente enlace

Cierto es que desde que se construyó el carril bici en algunos tramos se han dejado los árboles en medio de este.

Muchos medios, entre ellos ABC criticaba el hecho de que los ciclistas tenían que pasar entre medio de una ilera de árboles.

Entonces al leer esa noticia me quedé perplejo. Primero critican la construcción del carril bici, intentando argumentar que no se iba a utilizar y que iba a ser un derroche del presupuesto. Luego, cuando se construye intentan argumentar que los árboles es medio del carril es un peligro para los ciclistas.

¿Están a favor o en contra de los carriles bici?

Mi pregunta es la siguiente, ¿consideran ustedes que un árbol en medio del carril bici es un obstáculo peligroso para los ciclistas o se puede pasar perféctamente? ¿Se debería haber hecho de otra forma? ¿Qué piensan de esto?

Antonio Burgos, persona NON GRATA en Sevilla



Antonio Burgos es bajo mi punto de vista una persona NON GRATA en Sevilla. ¿Debido a qué?
Este señor, supuesto periodista del ABC escribe diariamente en la zona de opinión del mismo.

En muchos de sus artículos de opinión lo único que ha hecho ha sido criticar la construcción del carril bici, la peatonalización, Sevici y los ciclistas.

Sinceramente, estoy más que cansado de encontrarme por la mañana uno de los artículos de este hombre criticando algo que se ha demostrado que es beneficioso para la sociedad y que ha sido un gran acierto.

Tampoco ha dejado de criticar a uno de los impulsores, a una de las personas que gracias a ellas estamos diariamente más de 60.000 ciclistas diarios por la ciudad, al señor Antonio Rodrigo Torrijos.

Lo que pretendo con este mensaje es llevar un control de los artículos de Burgos que hagan referencia al carril bici o cualquier aspecto relacionado con la bicicleta, para tenerlos aquí a disposición de quien quiera leer las mamarrachadas que escribe.

Hay muchos ciclistas que conocen a Antonio Burgos por el pasado pregón de Semana Santa, pero no tienen ni idea de lo que escribe aparte de versos cofrades.

Artículos de Antonio Burgos atacando a la bicicleta, carril bici o similares.

1.- Viva el Bus-VAO (24-11-06)

2.- Un carril peatón para la avenida (07/06/07)

3.- Sevilla despeatonalizada (18/06/07)

4.- En ascuas con la sostenibilidad (19/06/07)

5.- El centro, castigado sin coches (25/09/07)

6.- Relación simpatía-precio (23/10/07)

7.- ¿Por qué no te callas en Sevilla? (13/11/07)

8.- La "tradicional" huelga de Tussam 14/03/08)

9.- Paseo de ciclistas en la Feria (04/04/08)

10.- Restrinjamos Torrijos bruscamente (06/06/08)

11.- El coche, enemigo de Sevilla (23/06/08)

12.- Fagamos peatonal la Ese 30 (05/08/08)

13.- Asunción peatonal: ¿Por qué? (03/10/08)

14.- Un Ayuntamiento de piñón fijo (14/10/08)

15.- El semáforo, deporte de riesgo (20/10/08)

16.- Jornadas de césped artificial (22/01/09)

Y no podemos olvidar el mítico "El muy inutil carril bici" en el que predijo un fracaso del mismo.

Iremos actualizando esta sección según vaya publicando cornadas a la bicicleta.

Reportaje de los Reporteros de Canal Sur



Pequeño reportaje realizado por el programa Los Reporteros de Canal Sur sobre los carriles bici en Andalucía, principalmente Sevilla y Córdoba y sus sevicios de alquiler.

Como bien dice el reportaje, la bicicleta está de moda. Gracias a los miles de ciclistas que hay en ciudades como Sevilla se ha conseguido retirar de circulación miles de coches y se han reducido las emisiones de CO2 en Sevilla un 25%

Quien no lo haya hecho aún, ¡anímate a pedalear!

Boletín Informativo IU (Agosto 2008)


Os dejamos este boletín de IU de Agosto de 2008 en el que se presenta los diferentes aspectos sobre la participación de la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad en la Semana Europea de la Movilidad que se celebrará del 16 al 22 de Septiembre de 2008.

Gracias a Guille de Ciclofilia por subir este boletín informativo de IU.

Las plantas en los carriles bici

Arizónicas Yermas

Juan Luis Pavón | Actualizado 06.08.2008 - 01:00

LA red de carriles bici y el servicio público de bicicletas constituyen el mejor y mayor cambio de la Sevilla actual. Los han pintado de verde porque es el color del ecologismo, pero en cuanto a verdor de jardinería tiene el enemigo en casa. En el Ayuntamiento ha de investigarse quién reincide en la plantación y mantenimiento de plantas y árboles que se mueren a los pocos meses, dilapidando el dinero del contribuyente. Ya les hablé de los 126 palmitos que pasaron a mejor vida en el Muelle de la Sal. Ahora toca el obituario por unas 100 arizónicas instaladas para jalonar un ramal del carril bici que va por una vía de servicio en paralelo al viaducto del Alamillo, cerca del Hotel Renacimiento y de la Escuela de Ingenieros.

Hace sólo ocho meses terminaron ese tramo de vía verde, de unos 300 metros de longitud, colindante a una zona de naranjos y álamos. Y plantaron las citadas arizónicas, de casi dos metros de altura. Si les coge de camino, en una de sus excursiones al Alamillo, podrán comprobar cómo, en un paisaje de árboles bien hermosos, resalta el triste color de las arizónicas yermas. Expertos en la materia calculan que la fracasada plantación ha podido costar unos 8.500 euros, incluyendo también la mano de obra.

Tacita a tacita se nos va el dinero por mera dejadez y descoordinación. Los 126 palmitos secos del paseo fluvial junto al Monumento a la Tolerancia han sido retirados de las jardineras metálicas. El precio de mercado de cada palmito es de unos 10 euros, y el de cada jardinera es de 340 euros. Espero que al Ayuntamiento le hayan hecho una buena rebaja en su compra. Pero, con costes de transporte e instalación, la doble fila de plantas achicharradas en recipientes inadecuados para las mismas probablemente nos ha costado 40.000 euros.

Estimados convecinos: cuando salgan de paseo en bicicleta, no olviden cargar con bidones de agua (de Emasesa) para regar las plantas destinadas a los carriles bici.

Diario de Sevilla


Curioso artículo de opinión que encontramos en Diario de Sevilla. La segunda vez que restauraron la pasarela del muelle de la sal, pusieron unos palmitos alrededor del la pasarela.
No se cómo estarán ahora, pero espero que no estén como dice Juán Luis Pavón.

En la zona del Alamillo recuerdo como plantaban las arizónicas en el tramo que hay al bajar del puente del alamillo en dirección a la escuela de ingenieros.

Estas son las cosas que debe tener más en cuenta el Ayuntamiento que, al igual que los fallos del carril bici, debe solucionar.

Cornada veraniega de Burgos

Fagamos peatonal la Ese 30

ANTONIO BURGOS
Martes, 05-08-08
VENGO observando que el habitual tratamiento de choque que les dan a las calles sevillanas es el siguiente:
1. Se le cambia el nombre. Por ejemplo, si se llama Calle Joaquín Romero Murube, se le pone Calle Escritor Romero Murube, con un sentido didáctico: para que la gente sepa que Joaquín era poeta y no agente de la Propiedad Inmobiliaria, como comúnmente se cree.
2. Cambiado el nombre a la calle de acuerdo con los esquemas políticamente correctos que imponen a este Alcalde Virtual de IU quien le mantienen en el poder, que no es precisamente Viera, sino la tribu de los indios cachimbas, ¡jao, gran jefe! Cambiado el nombre de la calle, como digo, se hace peatonal. Queda así más resultona, moderna, progresista y políticamente correcta. El Callejón del Agua mismo, o la Calle Vida, o la Calle de la Pimienta, son símbolos universales de Sevilla precisamente porque son peatonales. La calle Tetuán no fue sevillana hasta que la hicieron peatonal. Para que se diera la dualidad barroca, tan nuestra, de la oposición de contrarios: en el único sitio de Sevilla donde hay un coche de cerámica, el anuncio del Studebaker del Sport que pintó Enrique Orce en 1926, es en una calle peatonal. Para que no multen tu coche si se mete por una calle peatonal no ha de ser Ford, ni Opel, ni Lexus caro, carísimo de nuevo rico: ha de ser de barros vidriados y pintados, marca Orce, que tenía en Triana su fábrica de coches de azulejos que los echaba a pelear con los de Henry Ford y les ganaba.
Lo que no me explico es que seamos tan parcos en peatonalización de las calles, en ponerlo todo patas arriba, mandando en el Ayuntamiento lo que manda la tribu de los indios cachimbas, que como saben le tienen declarada la guerra al coche de los rostros pálidos como instrumento de la opresión capitalista y que hasta que en la Plaza Nueva no bajen a San Fernando del caballo y lo monten en una bicicleta de Sevici no van a parar.
-Y al Cid, en su glorieta, otra bicicleta, que rima...
-Pues eso: marchando otra de bicicleta aquí para don Rodrigo Díaz de Vivar...
-No, no digo ese Cid, digo el torero de Salteras. Que no habrá nada más sevillano que los toreros yendo a la plaza en bicicleta, como en tiempos de Gallito iban en una jardinera de mulas. A ver si de esta Feria de San Miguel no pasa que El Cid vaya a la plaza en bicicleta. El y toda su cuadrilla: una bicicleta para Alcalareño, y otra bicicleta para El Boni, y el apoderado, Santiago Ellauri, en otra bicicleta...
¿Qué iba diciendo? Ah, sí: que no podemos ser tan cautos y parcos en la peatonalización de Sevilla enterita. Que hay que exigir más peatonalizaciones (sin premio). Por ejemplo, en Los Remedios. Peatonalizar sólo la calle Asunción me parece un agravio comparativo inadmisible. Vamos a ver: ¿por qué sólo los vecinos y comerciantes de Asunción van a gozar de ese privilegio tan moderno y progresista de volver a los tiempos anteriores a la invención del motor de explosión? ¿Por qué no peatonalizan la calle Virgen de Luján, que también tiene unos comerciantes y unos vecinos a los que dar por saco, ¡toma!, por haber votado el PP? ¿Y Monte Carmelo? ¿Qué delito ha cometido Monte Carmelo para no ser peatonal? ¿Y Virgen del Valle? ¿Por qué no es peatonal Virgen del Valle? En cuanto a República Argentina, es que chorrea sangre: cuidado que dejar sin peatonalizar la avenida de la República Argentina... ¿Y la avenida de la Esperanza de Triana, antigua del nombre de calle más largo de Sevilla, José María Martínez Sánchez Arjona? ¿Por qué no peatonalizan la avenida de la Esperanza de Triana? O por lo menos que la pongan de dirección única, como la Ronda por la Macarena, para que no haya agravios entre las esperanzas de la Madrugada.
Yo, la verdad, como todos los sevillanos, salto de gozo cada vez que anuncian una peatonalización. Por eso no quepo en mí de contento con la más que necesaria peatonalización de la calle Asunción. Ese es el principal problema de Sevilla. No la crisis, no la inseguridad, no la suciedad, no la lentitud del Metro, no la falta de aparcamientos, no el tráfico, no que este alcalde de IU sea un rehén político de los indios cachimbas. El principal problema son los coches pasando por Asunción. No nos quedemos, pues, ahí. Fagamos peatonal la Ese 30 para que los siglos venideros nos tomen por imbéciles.

ABC


Desde hace tiempo este individuo ya no razona ni ve las cosas cláramente. Desde que en Sevilla el término peatonalización, bicicleta o cualquier término relacionado con medios de transporte no contaminantes, desde entonces este hombre perdió el norte definitivamente.

Nunca he tenido la desgracia de encontrármelo, pero apuesto a que si lo hiciera y yo fuera en bicicleta, este me vería como uno de los 60.000 terroristas ciclistas que hay en Sevilla junto con el cabecilla, Antonio Rodrigo Torrijos.

¿Alguien podría decirme cuantas tonterías puede decir este hombre por cada artículo suyo?

En negrita se pueden leer algunas de las barbaridades escritas por este individuo en su panfleto.

¿Sabrá este hombre lo que es el CO2? ¿Sabrá este hombre lo que es el calentamiento global? ¡Qué va! Si este lo único que sabe es donde aparcó su coche la noche anterior, todo lo demás es tontería.

En esta Sevilla en que gracias al carril bici y a Sevici más de 60.000 personas se desplazan diariamente por ellos, en los que el término transporte o desplazamiento no está únicamente relacionado con el coche. En los que personas de todo tipo y de todas las edades se desplazan en bicicleta por ocio, por trabajo, por estudios o por cualquier tema, el caso es que dejan el coche y deciden usar un medio de transporte limpio, no contaminante, que ocupa poco espacio, es beneficioso para la salud propia y la de los demás y se tarda mucho menos que en coche.

Pero en fin, para este hombre, siempre será El muy inutil carril bici

¿Para cuándo uno de la muy inutil peatonalización?

Asunción tendrá carril bici

Las obras de peatonalización de Asunción comenzarán el primer trimestre de 2009

El alcalde asegura que este proyecto, que tendrá un coste superior a los 2,4 millones de euros, mejorará el nivel de vida de la zona
MACARENA GUILLÉN, SEVILLA | Actualizado 04.08.2008 - 18:34
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El alcalde, durante la rueda de prensa de la presentación del proyecto de peatonalización de la calle Asunción. / Nadia Becerra.
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El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, ha presentado este lunes la propuesta de peatonalización de la calle Asunción. En el mes de septiembre el Centro Cívico El Tejar del Mellizo acogerá una exposición pública para que los vecinos conozcan de primera mano el proyecto y puedan realizar las enmiendas oportunas que serán tenidas en cuenta por el Ayuntamiento. “Queremos que el proyecto sea conocido por todos los vecinos afectados directamente así como por los usuarios”, comenta el alcalde.

Las obras, que comenzarán en el primer trimestre de 2009 y tendrán una duración de 18 meses- aunque se realizarán por fases-, no van a suponer sólo la peatonalización de la calle sino que conllevarán un cambio de infraestructuras. Desde los años 40 Asunción se ha ido conformando como una calle comercial de la ciudad y desde entonces no se ha llevado a cabo ninguna actuación de conservación desde el punto de vista de la infraestructura; por ello, a través de este proyecto uno de los cambios principales será la sustitución de la cañería central de la calle que pasará de los 16 centímetros de diámetros actuales a 1.5 metros.

El acceso de los vehículos a la vía será restringido y sólo podrán acceder los vehículos de emergencias y los vecinos que tengan garaje en sus casas. El único tráfico rodado será el de las calles perpendiculares que cruzan Asunción, donde habrá un paso elevado que permita diferenciar la zona de circulación de vehículos.

Debido a estas obras se realizarán alternativas “eficientes y eficaces” para todos los usuarios de la calle. De esta manera las paradas de autobús se trasladarán a la calle Juan Sebastián Elcano y las de taxis a la Plaza de Cuba. Asimismo habrá zona de carga y descarga en las calles adyacentes.

El proyecto de peatonalización está dividido en seis zonas. En primer lugar habrá una franja de 2 metros desde los comercios hasta el centro de la calle; a continuación una de zona de 3 metros de estancia que albergará un lugar de descanso con árboles, bancos, farolas de doble brazo y una fuente. A continuación habrá una franja para el peatón y un carril bici con el mismo pavimento aunque habrá líneas de losetas que definirán la zona. La parte central de la calle estará realizada de granito y será la única por dónde podrán circular los vehículos permitidos. Seguidamente se repetirán las dos primeras zonas, una franja de tres metros a partir de la parte central de la calle y desde aquí una de dos metros hasta los comercios.

El alcalde confía en que es un proyecto “magnífico” que mejorará la calidad de vida de todos los vecinos y que ningún comerciante tendrá que pagar “retribuciones especiales” como ocurría en tiempos pasados. Asimismo asegura que los clientes que pierdan los comerciantes durante las obras “lo recuperarán después multiplicado por 100”.

El PP se opone al proyecto
El portavoz adjunto del PP en el Ayuntamiento de Sevilla, Beltrán Pérez, ha calificado de "golpe de efecto" y "cortina de humo" la propuesta de peatonalización de la calle Asunción que ha presentado el Consistorio. Pérez asegura que la peatonalización es un intento de demostrar “que la gerencia de urbanismo sigue teniendo iniciativa” tras la dimisión de Carrillo.

Según comenta, el pasado 31 de julio José Aycart, presidente de la Asociación de Comerciantes Los Remedios- Asunción, reveló a Europa Press que no había ningún proyecto de la citada vía.

Diario de Sevilla


Además de la peatonalización que ya hay en el centro de la ciudad, esta llegará a los Remedios en calles como Asunción.

Dicha calle contará con un carril bici. Esta cruzará por Virgen de Luján y llegará hasta el Real de la Feria.

Y digo yo, ¿se peatonalizará algo más en Los Remedios? ¿Se imaginan una República Argentina peatonalizada, lleno de peatones al estilo de la Avenida de la Constitución?

Buena iniciativa del Ayuntamiento ya que además de la peatonalización de la Avenida, San Fernando, Plaza Nueva, La Alfalfa, etc se anima a peatonalizar zonas clave de otros barrios como Los Remedios.

Abandonada en la calle



Lo último en Sevici ya no es encontrarse una bicicleta pinchada, rajada o destrozada. Tampoco es encontrársela sin cadena o sin timbre, ni tampoco en el río.



Ahora lo normal es encontrarse una bicicleta de Sevici en plena calle y sin sillín que al parecer habrían robado de algún sitio.

¿Qué hay que hacer para que esta moda se detenga de una vez? ¿Qué encuentren una bicicleta de Sevici en Rumanía como ha pasado en París?

Agosto en Sevilla


Llegó Agosto y eso en Sevilla se nota. Ya de por si la ciudad se vacía debido al alto número de sevillanos que cogen sus vacaciones en este mes y deciden pasarlas fuera.

Pero siempre quedan aquellos sevillanos que desgraciadamente les toca trabajar en agosto aguantando la calor de Sevilla y desplazándose en bicicleta con 40º a la sombra.


Unos consejos a los ciclistas para aguantar estos días de calor.

- Beber mucha agua antes de salir y durante el trayecto

- Refrescarse la cara de vez en cuando

- Usar una gorra

- Evitar llevar prendas oscuras que atraigan el calor

¡Qué tengáis unas buenas vacaciones!

Destrozos de bornetas de Sevici


Foto hecha por Alberto Martín de Sevilla21

En la calle Poeta Fernando de los Rios, cerca de la Rotonda de San Lázaro hay instalada desde hace tiempo una estación de Sevici, algo que hacía mucha falta en el Distrito Norte de Sevilla.



En toda la zona hay un bulevar donde los coches aparcan indiscriminadamente por las aceras y este es el resultado.
¿Qué se puede hacer ante esta situación? No es ya solo el aparcamiento que sufren los peatones en el acerado, sino que las estaciones de Sevici como ésta aparecen así.

Llamar a la policía local sería una buena idea si ésta cumpliera con su obligación y supiéramos que iba a servir de algo, que si vinieran pondrían multas a todo coche mal aparcado en un radio de 1 km.

Pero esto es Sevilla, y aquí los coches aparcan a sus anchas y donde quieren.

El mejor sistema de alquiler de bicis de España


Sevilla tiene el mejor sistema de alquiler de bicis pero falla en los aparcamientos
La capital andaluza y San Sebastián tienen los dos mejores sistemas de préstamo de estos vehículos de España, según un estudio publicado por la revista Consumer Eroski

Fernando Pérez Ávila | Actualizado 01.08.2008 - 05:03

Un ciclista pasa por el tramo de la Resolana, donde alguien ha dibujado a un policía en el carril.
14 comentarios 3 votos Sevilla tiene un sistema muy bueno de alquiler de bicicletas públicas pero suspende en el número de aparcamientos para bicis privadas. Esta es la principal conclusión de un estudio realizado por la revista Consumer Eroski sobre la bicicleta como medio de transporte en 18 capitales españolas. El informe de esta publicación ha analizado 37 carriles bici y 11 servicios públicos de préstamo de bicicletas, entre los que destaca el de Sevilla como el mejor de España junto con el de San Sebastián.

La revista destaca varios aspectos del servicio de alquiler de bicicletas públicas Sevici, que el Ayuntamiento de Sevilla tiene contratado desde hace un año con la multinacional francesa JCDecaux. En primer lugar considera que existen bastantes estaciones para entregar y recoger las bicicletas. El estudio habla de 160 puestos, si bien ese número se ha ampliado ya a los 175 con más de 1.600 vehículos disponibles.

Otra de las ventajas es el precio del abono anual, de 10 euros, que lo convierte en el más barato de España por debajo de los 24 que cuesta el de Barcelona y el de Zaragoza y de los 12 que vale el de San Sebastián. A ello se le une la posibilidad de sacar un abono de corta duración, de una semana, en la misma estación sin necesidad de esperar varios días, algo que no ocurre en todas las ciudades analizadas. Pese a lo barato que resulta el abono, Sevilla es la única de las ciudades que exige una fianza de 150 euros al cliente ante posibles desperfectos o deterioros causados a la bicicleta.

También destaca el estado de las bicicletas públicas de Sevilla, que considera de "excelente". Esta misma calificación obtuvieron los vehículos disponibles en Bilbao y Pamplona, mientras que los de Santander, Valladolid y Madrid presentaban elementos rotos, carecían de luz delantera, tenían los frenos desgastados y las cestas destrozadas. Igualmente, la revista considera que la información que se le da al usuario es "muy buena".

Pero no todo es positivo para Sevici. El estudio cree que, al igual que los servicios de otras ciudades, debe mejorar mucho en la adecuación de sus sistemas a las necesidades de personas con alguna discapacidad. En este sentido, sólo Vitoria, Bilbao y Madrid cuentan con triciclos o tándems adaptados para los usuarios que sufran minusvalías. Otra de las carencias generalizadas, de la que Sevilla no se libra, es la mención de un teléfono para asistencias o emergencias.

La gran carencia de la red de carril bici de Sevilla es la falta de aparcamientos para bicicletas privadas. El informe califica en este apartado a la ciudad con un "muy mal". Sólo hay 119 aparcabicis en toda la ciudad y "su estado de mantenimiento deja que desear". Además, estos elementos no disponen de un sistema antirrobo con anclajes. Según la revista, se estima que un 15% de los ciclistas han sufrido en alguna ocasión el robo de su bicicleta. En Barcelona, por ejemplo, hay 14.000 aparcabicis.

El Ayuntamiento de Sevilla ya anunció hace unas semanas que pretende ampliar la oferta de aparcamientos para bicicletas hasta llegar a los 5.200 puestos repartidos por toda la ciudad. Este número de aparcabicis estará disponible, según los cálculos municipales, a finales de año. El concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos (IU), anunció también que en el próximo año se colocarán más plazas de aparcamiento en función de la demanda.

En cuanto al carril bici, el estudio de Consumer Eroski destaca como lo mejor del de Sevilla los 84 kilómetros de red que existen. Se trata de la segunda capital española en número de kilómetros de carril bici, superada únicamente por Barcelona, que dispone de 128. Los datos no son tan positivos si se compara la superficie de la red con el número de habitantes. En Sevilla hay un kilómetro de carril bici por cada 8.323 personas, una dotación más favorable que la de las grandes capitales pero inferior a la de ciudades como Pamplona, Valladolid, Vitoria o Córdoba. Lo peor de toda la red sevillana es, a juicio de los técnicos de la revista, la escasa limpieza de los carriles.

Sevilla también destaca por la señalización del carril bici, que está considerada como muy buena. "Siete de cada diez carriles estudiados son de doble sentido en la mayoría de sus tramos. A pesar de ello, los escogidos en Valencia, Málaga y Murcia no tienen pintadas las líneas o marcas viales que separan ambos sentidos. Sólo en uno de cada tres se vio la señal que recuerda a los ciclistas la velocidad máxima permitida". En Sevilla también destacan la existencia de semáforos específicos para ciclistas.

En el apartado de seguridad, el estudio apunta que "el respeto entre peatones, conductores y ciclistas es todavía una asignatura pendiente, aunque se ha constatado una concienciación creciente". En Sevilla los autores del estudio contaron hasta 65 peatones paseando por el carril bici sin mirar si había ciclistas circulando. "También se observaron otras situaciones peligrosas: en Sevilla y Valladolid los carriles bici estudiados estaban muy cerca de la fila de aparcamientos".

Otro de los detalles negativos de Sevilla es la imposibilidad de llevar la bicicleta en el transporte público. Sólo se permite introducir en el autobús urbano estos vehículos si son plegables, por lo que la conexión entre ciclistas y transporte público es "anecdótica", según la revista. El carril bici sevillano forma parte del 37% de los estudiados que se halla dentro de la acera o de la calzada.

Diario de Sevilla


Sevici nació un 24 de Julio de 2007 y al cumplir un año de vida se anunciaron los datos.
77.000 abonados en este servicio y más de 1 millón de usos, 12.000 alquileres diarios y ni siquiera están las 250 estaciones instaladas por toda la ciudad.

Si además le sumamos que los 70.000 miembros de la US no pagarán la fianza de 150 € de Sevici debido a un acuerdo, apaga y vámonos.

Poco a poco las estaciones van llegando a los barrios más alejados de la ciudad hasta tener estaciones en cada punto de ésta.

Bajo mi punto de vista, en algunas estaciones Sevici debería tener más bornetas disponibles debido al uso de estas. Un ejemplo es en la zona cercana a la Plaza Nueva ya que en las horas puntas no hay sitio para dejar la bicicleta o para cogerla.

También tendrían que mejorar en el tema del vandalismo. Como he dicho muchísimas veces, JC Decaux debería instalar cámaras apuntando a las estaciones para identificar a los vándalos que se dedican a destrozar las bicicletas de alquiler.