La US enseñará a montar en bicicleta a escolares

La Hispalense enseñará a nadar y montar en bici a escolares
La Universidad de Sevilla (US), a través del Servicio de Actividades Deportivas (Sadus), ha programado para el próximo curso 2008/2009 una serie de actividades para escolares con el fin de formar a los niños de entre cinco y 14 años en disciplinas básicas como la natación o montar en bicicleta.

Según un comunicado de la US, esta campaña se desarrollará durante todo el curso escolar y está compuesta de las actividades Aprende a nadar, Aprende a montar y circular en bicicleta y del programa conjunto Aprende a nadar y a circular en bicicleta.

La Hispalense aclaró que estas actividades, dedicadas a los más pequeños, tendrán un máximo de 25 alumnos y será en horario de mañana, previa cita concertada por el colegio.

En concreto, la actividad para aprender a montar y circular en bici consta de cuatro sesiones de 90 minutos de duración, mientras que la de aprender a nadar se estructura en diez sesiones de una hora y el programa conjunto se desarrolla en horario intensivo durante una mañana.

El objetivo de esta campaña es, según anunció la US, “dar a conocer y acercar los servicios universitarios a la sociedad en general”.

Finalmente, la Universidad de Sevilla desveló que, “debido al éxito de ocupación de los cursos ofertados por el Sadus en los últimos cursos, se han ampliado los grupos de natación infantil en período invernal y de pádel para adultos para dar respuesta a la elevada demanda”.

El Correo


Grata noticia que sale hoy en el correo. La US además de facilitar el transporte en bicicleta a sus 70.000 miembros, ahora enseñará a montar en bicicleta a niños.

Con la Sevilla que tenemos, no está nada mal que se les enseñe a los niños a montar en bicicleta y a moverse por sus 77 km de carril bici para en un futuro cuando crezcan decidan usar este medio de transporte ecológico.

Sugerencia

Enlace de la imagen

En Agosto el Ayuntamiento comenzará con las obras en relación al sentido único de la Ronda Histórica. Ésta irá desde la Barqueta hasta el Prado.

Se hará en 2 partes. La primera consistirá en un sentido único solamente hasta la Carretera Carmona y después desde ésta hasta el Prado.

En el tramo de carril bici de Muñoz León con Ronda de Capuchinos existe la zona más conflictiva de todo el carril bici de Sevilla ya que el paso en si es muy estrecho tanto para ciclistas como para peatones.

En dicha zona los ciclistas deben dar la prioridad al peatón, además de ser recomendable el bajarse de la bicicleta para pasar por ahí.

Para evitar conflictos en este punto, ¿debería el Ayuntamiento agrandar el acerado en esa parte para facilitar el paso de peatones y ciclistas?

Hasta en tu propia casa

Detienen a un hombre que entró en una vivienda para robar una bicicleta

Los hechos sucedieron en Sevilla Este cuando el individuo, que ha sido detenido en diez ocasiones, entró en el patio de una vivienda trepando por una tapia de dos metros y medios
EP, SEVILLA | Actualizado 28.07.2008 - 18:27

* 0 comentarios
* 2 votos
* enviar
* imprimir
* incrementar
* disminuir

La Policía Local de Sevilla ha detenido y puesto a disposición judicial a un hombre de 39 años, identificado como F.J.H.A., después de que fuera sorprendido tras robar una bicicleta del patio de una vivienda de Sevilla Este.

El Ayuntamiento informó en un comunicado de que los hechos ocurrieron cuando un ciudadano explicó a los agentes de una patrulla policial que un individuo que estaba empujando un carrito de supermercado a escasos metros era el autor de un robo en su propio domicilio.

En concreto, el denunciante manifestó que se había despertado por un ruido procedente del patio de su vivienda, por lo que se asomó por la ventana y observó a un sujeto llevándose una bicicleta de su propiedad.

Los agentes identificaron a el sospechoso, quien había saltado al patio trepando por una tapia de dos metros y medio. Ante la evidencia de los hechos, los agentes detuvieron y pusieron a disposición judicial a este individuo al que le constan diez detenciones anteriores por diversos delitos.

Diario de Sevilla



Debido al boom de la bicicleta en Sevilla la venta de estas se ha disparado, pero también los robos, que son bastante considerables.

Pero de robar una bicicleta en la calle cuando está amarrada a entrar en una casa para robar una...

¿Hasta donde vamos a llegar?

El coche, dueño de Sevilla


El coche se adueña del Centro

N. Jiménez/ M. J. Fernández

La peatonalización del Centro sigue avanzando, ahora con el Salvador, pero aún hay plazas que son el paraíso del aparcamiento indiscriminado. Las víctimas son los vecinos y algunos templos, que se ven sitiados por un tráfico que no respeta nada. San Román, la plaza de los Gitanos, Molviedro o Santa Cruz son la muestra.

En el caso del Pumarejo, los vecinos llevaban casi dos meses pidiendo al Ayuntamiento que volviera a colocar los bolardos arrancados para impedir el aparcamiento en la plaza. El pasado miércoles los pusieron. Eso sí, los vecinos estaban ya hartos de que los coches invadieran las zonas peatonales, por eso acotaron ese espacio con cintas de balizamiento a la que ataron globos multicolores para pedir al Ayuntamiento que repusiera los bolardos desaparecidos. La ristra de globos duró poco porque un coche se la llevó por delante. Y es que los vehículos menoscaban la vista de la casa-palacio, declarada monumento, y dificultan el acceso al centro vecinal Pumarejo, según sus usuarios.

En Molviedro no han tenido tanta suerte. No se han repuesto los borlardos arrancados, sobre todo los dos del lateral de la calle Castelar, por donde entran los vehículos hasta la plaza, aunque el Ayuntamiento ha comunicado a los vecinos y A Contramano que los colocará de nuevo pronto. De los 20 que había quedan ocho, el resto los han arrancado y se los han llevado. Según los vecinos, en días de toros o en fines de semana (la zona de bares de copas del Arenal está cerca) se han llegado a contar hasta 20 vehículos en la zona peatonal.

Además, la reivindicación vecinal va más allá: piden que se busque un sistema que impida que se arranquen los bolardos y que se adecente la plaza, llena ya de parches. En mayo de 2007, el Ayuntamiento respondió a sus quejas y les anunció que remodelarían la plaza en julio o agosto si la partida presupuestaria lo permitía. Parece que no fue así.

En la plaza del santuario de los Gitanos, retiraron los bolardos para la salida de los pasos en la Madrugá y aún no los han repuesto. Ante las quejas (los usuarios del centro de salud de María Auxiliadora aparcaban allí) de la Hermandad, el Ayuntamiento ha colocado unas vallas de obra para impedir el paso de los coches. Y es que los fines de semana tenían problemas para las bodas. “El suelo está partido ya y no hay fecha para que repongan los bolardos”, comentó a este periódico el Hermano Mayor, Juan Miguel Ortega.

En San Román el problema es parecido. Cuando hay boda o funeral tienen que poner carteles para que los coches no aparquen en la misma puerta de la iglesia o para que no obstaculicen el paso de los vehículos de los novios o los fúnebres. “Respetan los carteles, pero hay veces en las que no podemos avisar y se lía. La Iglesia lo ha dejado ya por imposible. Nosotros pusimos los últimos bolardos y también los arrancaron. Todos se los llevan, los de quita y pon y los fijos, abatibles o no. Todo se llena de camiones de obras, mudanzas o coches particulares”, lamentan desde la iglesia.

Juan Pineda, que tiene una pescadería en la calle Sol número 28, dice que ha perdido clientela porque no hay aparcamiento. “Me dicen: ‘Juan no voy porque en San Román no hay quien aparque’”, apunta. El problema, indica, es que no hay alternativas.

En el barrio de Santa Cruz la reivindicación es otra. Los vecinos quieren aparcamientos, por ejemplo, en Cano y Cueto. “El Ayuntamiento lo está estudiando porque la Contratación también es ya peatonal y no tenemos donde aparcar”, explica María José del Rey, presidenta de la Asociación de Vecinos Amigos de Santa Cruz. Ella cuenta que en la zona hay muchos trabajadores de hoteles, bares, tiendas de souvenir, fundaciones… y que por eso se llenan de coches las plazas de Santa Cruz y Refinadores, así como la calle de Don Nicolás Antonio, que incluso han pedido que se adoquine. “La llaman la carretera de Santa Cruz”, apunta Del Rey. “Nos tienen que dar alternativas porque están peatonalizando muchas zonas”, sentencia.

Con todo, dos de las plazas más bellas del turístico barrio de Santa Cruz están casi siempre tomadas por los coches. Son rincones donde aún no ha llegado la peatonalización.

El Correo



Gran verdad que se comenta en la noticia El Correo de Andalucía. Plazas tan céntricas como la del Pumarejo, Molviedro o Blasco de Garay y la Locomotora han sido invadidas por el vehículo contaminante de cuatro ruedas denominado como coche.

En su día en algunas de estas plazas se realizó el acto Recupera tu Plaza en el que se pretendía denunciar el aparcamiento indiscriminado de vehículos en zonas peatonales.
Mediante una ocupación peatonal se recogieron firmas, se fotografiaron todos los coches, se llamó a la policía, multaron a los coches y estos fueron retirados por la grua.

Pero como bien dice la noticia, en ocasiones estos actos han servido de poco ya que los coches siguen aparcando en la plaza debido a que el Ayuntamiento no ha repuesto los bolardos para impedir el aparcamiento de los coches en las plazas.

En las últimas bici-noticias de A Contramano se menciona una nueva ocupación peatonal en la Plaza de Molviedro, el sábado 20 de Septiembre, para intentar recuperar la plaza del aparcamiento indiscriminado.


Bici-Noticias de A Contramano (25-7-08)

SUMARIO:

- ABIERTO EL PLAZO DE INSCRIPCION PARA LA ASIGNATURA "BICICLETA Y
MOVILIDAD SOSTENIBLE"

- EN MARCHA LA "ESCUELA DE LA BICICLETA" DE SEVILLA

- DEL 16 AL 22 DE SEPTIEMBRE: SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD

-----------------------------------------------------------------------------------------------

ABIERTO EL PLAZO DE INSCRIPCION PARA LA ASIGNATURA "BICICLETA Y
MOVILIDAD SOSTENIBLE"

Por segundo año consecutivo la Universidad de Sevilla ofrece la
asignatura de libre configuración "Bicicleta y Movilidad Sostenible",
diseñada desde "A Contramano" (3 créditos = 30 horas lectivas). Ante el
gran número de solicitudes recibidas el año pasado, este año hemos
aumentado la oferta hasta 200 alumnos/as y las clases teóricas se
impartirán los martes por la mañana en el Aula Magna de Física (Reina
Mercedes). Las clases prácticas se impartirán en grupos de 25 personas
como máximo.

El plazo de preinscripción es del 18 de julio al 5 de septiembre y el
procedimiento de pre-inscripción y matrícula podeis consultarlo en
http://www.us.es/estudios/libreconf

El programa y calendario de la asignatura podeis consultarlo en nuestra
página web www.acontramano.org (recuadro verde)

-------------------------------------------------------------------------------------

EN MARCHA LA "ESCUELA DE LA BICICLETA" DE SEVILLA

A lo largo de los últimos meses hemos recibido multitud de solicitudes
por parte de personas que quieren aprender a montar en bicicleta, o que
ya saben montar pero desean recibir algún cursillo de iniciación a la
movilidad urbana en bicicleta. En la actualidad estamos en fase de
redacción de un Convenio con la Delegación de Infraestructuras para la
Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla que nos permita crear una
"Escuela de la Bicicleta" que satisfaga esta demanda. La "Escuela de la
Bicicleta" impartirá tambien cursillos y seminarios colectivos,
dirigidos a colegios, institutos, empresas, etc...

-------------------------------------------------------------------------------------

DEL 16 AL 22 DE SEPTIEMBRE: SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD

Del 16 al 22 de septiembre se celebra en toda Europa la Semana Europea
de la Movilidad, que culmina el lunes 22 septiembre con el "Dia sin
Coches".

La "Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad
Sostenible" de la que forma parte "A Contramano" organizará diversos
actos reivindicativos durante dicha semana, entre los que figuran:

- Marcha en Bici a San Juán de Aznalfarache para llamar la atención
acerca del mal estado en que se hallan las conexiones ciclistas en el
Aljarafe y reivindicar un "Plan Intermodal de Fomento de la Bicicleta"

- Ocupación peatonal de la Plaza de Molviedro (Barrio del Arenal,
Sevilla), el sábado 20 de septiembre para llamar la atención sobre la
tolerancia municipal acerca de la invasión de plazas y aceras por el
automóvil privado y sobre el incumplimiento de la Ordenanza de
Circulación de Peatones y Ciclistas por parte del propio Ayuntamiento de
Sevilla que las redactó.

Asimismo, tenemos conocimiento de que algunos Ayuntamientos del Área
Metropolitana (Sevilla, La Rinconada ...) prevén realizar actos durante
dicha semana, en los que colaboraremos como siempre desde una posición
crítica e independiente.

Iremos informando con mas detalle a medida que se acerque la fecha.



Aquí les dejo las bici-noticias de A Contramano que he recibido hoy.

El éxito de las bicicletas



El éxito de las bicicletas
Salomón Hachuel

Pues al final va resultar que ha sido un pelotazo. Advertimos en su día que nos tendríamos que acostumbrar los unos a los otros, o sea, los peatones y los ciclistas. Es probable que exista alguna nota desafinada en la partitura, y que se haya producido algún encontronazo. Pero iba a ser cuestión de tiempo, como se está demostrando. Cerca de 80.000 abonados a las bicicletas del Ayuntamiento lo dicen todo. Sólo falta algo por saber, e insto al Sr. Rodrigo Torrijos a que se ponga en marcha. ¿De qué manera se desplazaban hasta hace un año todas las personas que utilizan ese servicio, e incluso los que lo hacen en su bicicleta propia? Imagino respuestas, pero desconozco porcentajes. Seguro que en su vehículo privado, o en Tussam, por ejemplo. Eso también sirve para limpiar Sevilla de malos humos y para respirar aire más limpio. Nuestra orografía, los itinerarios programados de los carriles bici y el precio del servicio han hecho posible que estemos en el siglo XXI, como otras ciudades europeas.

Periodista
shachuel@unionradio.es

El Correo


Para ver la noticia original, pinchar en el logotipo de El Correo.

Artículo de opinión del Correo de Andalucía. Debido al cumplimiento de un año de Sevici, además de los datos arrojados sobre el uso de este y de la bicicleta en general, no han faltado periódicos que le dediquen un artículo a ello.

De este artículo, destacaría la pregunta ¿De qué manera se desplazaban hasta hace un año todas las personas que utilizan ese servicio, e incluso los que lo hacen en su bicicleta propia?

Y es cierto que la respuesta la sabemos casi todos. Muy pocos sevillanos decidían desplazarse en bicicleta por la ciudad debido al riesgo de ir por la calzada en avenidas como Torneo o por la Ronda Histórica con todo el tráfico que hay.

Pasar de muy pocos ciclistas en Sevilla sin haber carril bici a pasar a más de 60.000 ciclistas diarios y subiendo, todo ello debido a la creación de una red de 77 km de carril bici por toda la ciudad.

Sin duda, un completo éxito la creación del carril bici y del servicio publico de alquiler de bicicletas "Sevici".

Curiosidad de Sevici


Hace más de 1 año este blog tenía un foro aparte para comentar los diferentes aspectos de todo aquello relacionado con la bicicleta en Sevilla, pero de una forma más ordenada.

Al final se decidió cerrarlo puesto que era lo mejor para el foro y el blog ya que la actividad de este último era mucho mayor que el anterior.

El día 24 de Julio de 2007 se inaugura en Sevilla el sistema de alquiler municipal llamado Sevici, un nombre algo extraño. Supuestamente Sevi era de Sevilla y ci era de Bicicleta.

Cual es mi sorpresa, de la cual no me había fijado hasta hace unos días, que un usuario del foro tenía de nick Sebici, con b, llamándose así por Se de Sevilla y Bici y Bicicleta.

Este usuario se registró el 1 de Mayo de 2007 con ese nick y ese mismo día se lo cambió debido a que se parecía mucho a otro nick de otro usuario.

Sebici y Sevici

El primero fue creado el 1 de Mayo de 2007 y el otro el 24 de Julio del mismo año. Una diferencia de 2 meses y 23 días más o menos.

Aquí les dejo una imagen sobre dicho post


Si desean ver el post entero hagan click aquí.

Sevici - Sebici ¿coincidencia?

La bicicleta en Diario de Sevilla


Bicicletas


José Aguilar | Actualizado 25.07.2008 - 01:00

EL uso de la bicicleta como vehículo de transporte alternativo en las ciudades era, hasta antier mismo, como quien dice, una extravagancia de cuatro ecologistas irredentos a los que no hacían casi ni en sus casas. Hoy es una realidad palpable, en proceso de extensión y tal vez irreversible.

Tomen el caso de la capital de Andalucía. Un ayuntamiento decidido se atrevió a romper el tabú que condenaba a los ciclistas a circular por el campo o por el corralito del barrio y apostó por la utilización de la bici como medio para trasladarse al trabajo, a la compra o a la gestión, en libre competencia con el automóvil. Lo que se ha visto es que la bici no es cosa de cuatro gatos, sino de muchos gatos. De todas las clases y de todas las ideologías.

Los datos cantan. Un año después de que en Sevilla, tras la construcción de una tupida red de carriles bici, se pusiera en marcha un nuevo sistema de alquiler de bicicletas, hay más de 76.000 ciudadanos abonados -una cifra respetable para el total de la población-, a los que se deben sumar los que disponen de bicicleta propia. En fin, que las bicicletas no son para el verano, sino para cualquier estación del año. No se recuerda una iniciativa municipal con tanto éxito en muchos años.

Algo tendrá, pues, el agua cuando la bendicen, y la bicicleta cuando su uso se ha propagado con tanta celeridad. Más que algo, lo tiene todo: el ciclista no contamina, hace ejercicio y, dado cómo está el tráfico motorizado, lo más probable es que consiga llegar a su destino antes y más relajado que si se desplazase en su coche particular, el taxi o el autobús, aparte de disponer de aparcamiento asegurado y barato en las estaciones habilitadas al efecto. Incluso beneficia a sus enemigos más acérrimos, ya que los incondicionales del vehículo de motor tienen más espacio para ellos y sufren menos atascos.

Existe, sin embargo, un problema todavía irresuelto: las relaciones entre el ciclista y el peatón. No existiría si viviéramos en Berlín o Ámsterdam ( y fuéramos alemanes u holandeses, respectivamente), pero aquí sí, porque aquí prima la tendencia a que el fuerte se imponga al débil. Igual que la autoridad ha protegido al usuario de la bicicleta frente al automovilista, tendrá que proteger al viandante de los abusos del ciclista. Que los hay. La experiencia indica que algunos circulan por las calles peatonales como si corrieran el Tour, viajan en dirección prohibida o invaden las aceras. No se debe esperar a que todos adquieran el civismo y el respeto por el otro que se necesita para una feliz convivencia entre los de las dos ruedas y los del coche de San Fernando. Mientras tanto, la ordenanza municipal ha de ser estricta: el peatón es la especie a proteger en este caso.

Diario de Sevilla


Enlace al artículo de opinión

Las bicicletas no son sólo para el verano

Luis Carlos Peris | Actualizado 25.07.2008 - 01:00

REALIDAD que desborda todas las previsiones por mucho que se presumiera que la bicicleta es un medio de locomoción idóneo en una ciudad como Sevilla. La ausencia de cuestas, con sólo la del Rosario, San Laureano y Mateos Gago como rampas en un callejero llano como la palma de la mano hacía prever que la bicicleta tuviese éxito aquí. Lo que no podía imaginar nadie, ni siquiera los padres del invento, es que se haya utilizado una media diaria de doce mil bicicletas públicas. Ya sé, claro, que en una ciudad de setecientos mil habitantes, doce mil no es un porcentaje espectacular, pero sí que ha superado las expectativas. Doce mil alquileres diarios y 76.000 abonados expresan con nitidez que las bicicletas no son sólo para el verano y que este Ayuntamiento tiene también razones positivas que esgrimir a la hora de presentarse ante el sevillano de a pie y ahora pedaleando, pedaleando que es gerundio.

Diario de Sevilla


Enlace al artículo de opinión

Diario de Sevilla publica hoy en su sección de opinión 2 artículos sobre el uso de la bicicleta en Sevilla y el éxito de Sevici.
Bajo mi punto de vista los 2 son muy buenos, pero el primero de ellos no tiene desperdicio.

Sugerencias de mejora


Este blog, Carriles Bici Sevilla, lleva más de 1 año en la red, intentando debatir e informar sobre diferentes temas respecto a la construcción de los carriles bici, polémicas, Sevici y otros tantos asuntos relacionados con la bicicleta en Sevilla.

Ahora, después de tanto tiempo, se ha cambiado algunas cosas en el blog, como la de poner un buscador, cambiar el banner de arriba, el modo de poner las noticias y otras tantas mejoras y más que faltan por poner.

Llegado a este punto soy yo el que necesita saber vuestra opinión sobre el blog y sugerencias de mejora o críticas constructivas, como se quiera llamar.

Podéis dejar vuestra opinión en los comentarios.

1 año y 77.000 abonados

Sevici cumple su primer año con más de 77.000 abonados
El servicio de alquiler de bicicletas públicas se ampliará a partir de septiembre a Sevilla Este y Alcosa para cerrar 2008 con más de 2.500 vehículos disponibles

Fernando Pérez Ávila | Actualizado 24.07.2008 - 05:03


Una abonada de Sevici retira una bicicleta mientras otro la entrega en la estación del Paseo de Colón, ayer por la mañana.
3 comentarios 0 votos El servicio de alquiler de bicicletas públicas Sevici cumple hoy su primer año con 77.267 abonados, 1.600 bicicletas disponibles y 175 estaciones abiertas. Así lo anunció ayer el concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos (IU), en una rueda de prensa en la que realizó el balance del primer año de este servicio, que se instaló en Sevilla en fase experimental el 24 de julio de 2007 con únicamente 300 bicicletas y 30 estaciones.

Dos tercios de los abonos expedidos, concretamente 54.017, corresponden a tarjetas de una semana de duración. Los 23.250 restantes son abonos anuales. En esta modalidad de suscripción se han acortado enormemente los plazos, de forma que actualmente se tarda poco más de una semana en obtener la tarjeta desde que se envía la solicitud. En los primeros meses podían transcurrir varias semanas, ya que el sistema se colapsó ante la fuerte demanda.

La media diaria de alquileres es de unos 12.000, mientras que cada bicicleta tiene un índice de rotación de 7 usos diarios. En total durante este año se han registrado 1.816.284 alquileres de bicicletas. La mayoría de estos trayectos se realizan de lunes a viernes entre las ocho y las nueve de la mañana, las dos y las tres de la tarde y las ocho y las nueve de la noche, lo que indica que se trata de un medio de transporte utilizado por los sevillanos para ir al trabajo en mayor medida que para el ocio o la diversión.

En los próximos meses el Ayuntamiento tiene previsto ampliar este servicio hasta llegar a finales del verano a las 200 estaciones abiertas con 2.000 bicicletas disponibles y a finales de año a los 250 puestos con 2.500 vehículos. Ya se están colocando estaciones en barrios alejados del centro como Pino Montano y en septiembre el objetivo de la oficina municipal de la bicicleta es ampliar la oferta a Sevilla Este y Alcosa. Serán bastantes las estaciones que se coloquen en ambas zonas, ya que, según Torrijos, no tiene sentido colocar una estación al final de Sevilla Este "porque se rompería el equilibrio de la red y también la gratuidad de la primera media hora".

El primer teniente de alcalde admitió que el servicio de bicicletas públicas padece una serie de problemas fruto de la propia demanda. Uno de estos inconvenientes es la imposibilidad de dejar las bicicletas en determinadas estaciones y a determinadas horas al estar llenas o el problema contrario, es decir, el encontrarse con las estaciones completamente vacías. La solución que de momento se ha puesto en marcha es la de habilitar más bornetas libres que el número de bicicletas que hay disponibles. Así, actualmente hay 3.566 anclajes, lo que supone más del doble de los vehículos en servicio.

Las bicicletas de Sevici tienen un seguro, pero éste no cubre los daños a terceros y sólo responden de lo que le ocurra al ciclista que tenga un accidente y no a otros afectados. Según la directora de la oficina municipal de la bicicleta, no es obligatoria la inclusión de esta cláusula en el seguro de los vehículos, si bien afirmó que el Ayuntamiento está tratando de averiguar de qué forma se podrían cubrir los daños a terceros y para ello se están llevando a cabo negociaciones con la empresa que explota este servicio, la multinacional francesa de mobiliario urbano JCDecaux.

Diario de <span class=


Enlace a la noticia

Hoy Jueves 24 de Julio de 2008 Sevici cumple un año oficialmente y lo hace de la mejor manera posible, con 77.000 abonados y 12.000 alquileres diarios.

Algo que nació como una buena idea se ha convertido en algo brillante y ha sobrepasado las expectativas de JCDecaux.

Aún sin estar las 250 estaciones en toda la ciudad, en muchos barrios de Sevilla piden la instalación de estas. Un ejemplo lo tenemos en Sevilla Este.

En Barcelona Bicing llegó a los 100.000 abonados en su primer año de vida. Aquí son 23.000 menos, pero sin tener las 250 estaciones disponibles aún.



Mañana Sevici cumple un año


Sevici cumple un año con 1,8 millones de usos, 76.000 abonados y una media de 12.000 alquileres diarios
Noticias relacionadas

SEVILLA, 23 Jul. (EUROPA PRESS) -

El servicio público de alquiler de bicicletas 'Sevici' cumple hoy un año con 1,8 millones de usos, más de 76.000 abonados y una media de 12.000 alquileres diarios, según el balance ofrecido hoy por el concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Antonio Rodrigo Torrijos (IU).

En rueda de prensa, Rodrigo Torrijos destacó que Sevici está "reconocido como todo un éxito, un sistema de transporte eficaz para la movilidad de los ciudadanos", y concretó que se registran ya 23.250 abonos de larga duración y 54.117 de corta duración.

Con respecto a la infraestructura existente hasta el momento, apuntó que hay 175 estaciones, lo que supone 3.566 bornetas abiertas y 1.600 bicicletas, cuyo horario de uso más intenso coincide con el de entrada y salida de los trabajos, mientras que se reduce casi a la mitad los fines de semana y festivos.

"Hoy es un día de alegría y orgullo sano porque la idea surgida como un sueño, con la resistencia de ciertos grupos, se constata hoy con datos como todo un éxito", resaltó el también portavoz de IU.

Así, anunció que después del verano se alcanzarán las 200 estaciones y 2.000 bicicletas y a partir de septiembre se incidirá en la instalación de puntos en Sevilla Este y Parque Alcosa, de modo que a final de año se alcancen las 250 estaciones y las 2.500 bicicletas.

Por otro lado, admitió el déficit en lo que a aparcamientos de bicicletas privadas se refiere, con 290 solicitudes de entidades públicas y privadas, y anunció que se ha adjudicado un concurso por 150.000 euros para la instalación de 2.000 abrazaderas con capacidad para 4.000 de estos vehículos.

Del mismo modo, reconoció que "hay momentos concretos en que se producen colas para coger o soltar una bicicleta, porque el sistema de liberación no funciona con la misma agilidad que la demanda", por lo que aseguró estar en negociaciones con la empresa adjudicataria JCDecaux para que "sea aún más eficiente en la liberación de bicicletas".

También habló Torrijos en su balance de vandalismo contra las bicicletas públicas de Sevici, 80 de las cuales han sido robadas en el último año, aunque restó importancia a unos datos que comparó con la ciudad de París, donde apuntó que se sustrajeron 3.000 en el mismo periodo.

30 KILÓMETROS MÁS DE CARRIL BICI

Del mismo modo, informó sobre la intención del Ayuntamiento de poner en uso una nueva red complementaria de 30 kilómetros más de carril bici para proporcionar una "mayor accesibilidad" a los barrios y "conectar todos los parques de la ciudad".

Este proyecto se unirá a los ocho itinerarios que ya funcionan actualmente, que "están totalmente terminado y en proceso de recepción" por parte del Ayuntamiento.

Europa Press


Esta noticia en cierta parte es errónea, ya que Sevici quedó oficialmente inaugurada el día 24 de Julio de 2007. En la noticia da a entender que se inauguró el día 23 de Julio de 2007.
En dicha inauguración de Sevici estuvo Antonio Rodrigo Torrijos, el representante de JC Decaux en España y diversos medios de comunicación.

Sevici nació de una idea de impulsar aún más la bicicleta con la creación de los carriles bici. Muchos veían un derroche para que lo usaran 4 gatos y el tiempo y los datos se han encargado de poner a cada uno en su sitio.

Una gran noticia es que, como dice en la noticia, Sevici llegará a Sevilla Este, por lo que no dudo que llegará a otros barrios como Amate, El Cerro...etc, además de reforzar con estaciones en sitios donde haya pocas.

Seguramente mañana más de un periódico de nuestra ciudad, ya sea Diario de Sevilla, 20 minutos, hasta incluso ABC puede que le dediquen una página a este tema.

El automóvil, un mal innecesario


El automóvil, un mal innecesario

JOSÉ ANTONIO PECES AGUADO - Madrid - 21/07/2008

Vota
Resultado Sin interésPoco interesanteDe interésMuy interesanteImprescindible 133 votos
Imprimir Enviar

El director general de Tráfico y el ministro de Sanidad nos explican que consumir drogas (entre ellas el alcohol) es la causa de 1.500 muertes al año en accidentes de tráfico.

La noticia en otros webs

* webs en español
* en otros idiomas

Me gustaría que también explicaran mínimamente a la opinión pública que se estima que 16.000 muertes anuales se deben al simple hecho de respirar el aire contaminado en nuestras ciudades. Y detrás está fundamentalmente la contaminación atmosférica procedente del escape de los automóviles, los conduzcan beodos o sobrios. Y para estar expuesto basta con el simple hecho de respirar, lo que no es capaz de evitar ni el propio ministro.

Además, me gustaría saber qué está haciendo al respecto como responsable de la salud pública. Me gustaría que, en vez de culpabilizar al conductor por su forma de conducir o si se ha dormido, por el alcohol y las drogas que ha consumido, encausara definitivamente al automóvil como elemento concurrente en todos los accidentes de tráfico y no como un mal necesario del que no se discute. Un borracho caminando representa cierto peligro para sí, pero casi ninguno para los demás. Un coche conducido por el mejor piloto es una masa de más de 500 kilos que, aun a una velocidad inferior a los límites legales, es capaz de matar no sólo por impacto, sino por los gases que suelta por el tubo de escape.

Los coches son, además, responsables de gran parte de la contaminación acústica (tampoco podemos evitar oír), cuyo impacto en la salud hay profesionales que estiman como más grave que el de la contaminación atmosférica. Y también propician el sedentarismo.

Muchos médicos dicen que si el cigarrillo se inventara hoy, no conseguiría salir al mercado porque no obtendría un permiso sanitario. De inventarse hoy, los coches tampoco lo obtendrían, pero lo que tienen detrás es mucho más poderoso que la industria tabaquera. Por todo esto, me gustaría oírle decir al ministro: "Si bebes, no conduzcas; si no bebes, tampoco".


Curiosa noticia del País que nos remite Miguel Angel.
En ella podemos observar como personajes tan importantes como el ministro de Sanidad y el director general de tráfico analizan el daño del coche en varios aspectos.

Recordemos que hace poco se publicó la noticia de que el 53% de los españoles respiraban aire contaminado.

Ante esa noticia tan sorprendente, cuando Torrijos instó a los sevillanos a usar menos el coche, no tardaron en lloverle las críticas.

Pero aquí un servidor estará eternamente agradecido a IU, Torrijos, A Contramano y a todos los que se han preocupado durante tantos años para intentar lograr que Sevilla sea una ciudad sostenible donde la bicicleta predomine como un vehículo de transporte destacado.

Hemos de recordar, que gracias a la peatonalización, además de los 60.000 ciclistas diarios que circulan por los carriles bici, Sevilla ha reducido las emisiones de CO2.

Mi pregunta, ¿Qué beneficio aporta el coche a la sociedad? ¿Alguien me podría responder?

El calvario de los ciclistas del Aljarafe


El calvario de los ciclistas del Aljarafe
Pedro Preciado

Es un auténtico calvario el que padecen los vecinos del Aljarafe que utilizan la bicicleta para trasladarse a la capital hispalense cada día. Los municipios mas afectados son San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe, Coria del Río, Gelves, Almensilla, Palomares del Río, Castilleja de la Cuesta y Bormujos. El código de circulación permite que la bicicleta pueda utilizarse en autovía, siempre que no exista otro itinerario con el punto de destino, pero la realidad es que el peligro que corren estas personas es brutal. Metro de Sevilla ofreció la creación de un carril bici junto al puente de Hierro, pero no es posible, ya que el suburbano no utilizará ese viaducto y se construye otra plataforma para este servicio. El caso es que el puente no se utiliza a día de hoy, provocando que los ciclistas tengan que utilizar la SE-30 como vía de acceso a Sevilla.

Presente. Hoy se puede llegar en bicicleta desde la plataforma de Camas que finaliza en el Charco de la Pava o el carril bici del puente del Alamillo. Son itinerarios que benefician a los habitantes de Santiponce, Camas, Salteras y otros puntos del Aljarafe. Si embargo, el estado de esos carriles bici es calificado de patético por los propios usuarios y nadie pone solución a el problema.

Futuro. En A contramano o Ciclofilia comentan los internautas que ven con buenos ojos la ayuda que plantea la Consejería de Obras Públicas para un entorno en el que hay más habitantes que en la ciudad de Córdoba. Las incomodidades para el desplazamiento siguen siendo su asignatura pendiente.

El Correo


Cierto es que desde que se cortó el acceso al Puente del Hierro los ciclistas que vienen del Aljarafe a Sevilla lo tienen mucho más complicado para venir, ya que los itinerarios alternativos no dan la seguridad y rapidez que daba este.

Uno de los accesos posibles para los ciclistas es el carril bici que pasa por el Puente del Alamillo, que, como dice la noticia, no es patético, más bien, no recomendable.

Por ello, coincido en que hay que hacer algo ante esto, pues muchos ciclistas, al no poder venir a Sevilla por el Puente del Hierro, deciden ir por la SE-30, aún con el riesgo que conlleva.

Conflicto peatón-ciclista


Carril para peatones, pero ¡ya!
José Mª Font

La arrogancia, prepotencia, jactancia e insolencia que el motarra y el del coche habrán venido mostrando con el ciclista, algo así como “¿quítate de ahí, so pobre!”, es la misma que el ciclista está teniendo con el peatón. Creo que antes de que se produzca la tragedia que se está mascando habría que recurrir a la utilización de lo que la doctrina jurídica más pedante denomina acto administrativo automático, vulgo señal de tráfico; y lo mismo que en rotondas o cruces se ha recurrido al literal “usted no tiene preferencia”, creo que ha llegado el momento de ponérselo al ciclista en la Campana, Plaza Nueva y Puerta de Jerez, porque el trato de muchos no es el adecuado. Los he visto y oído hasta por en medio de las vías del tranvía y gritarle a caminantes “¡que te quites!, ¿no ves que esto es carril bici?”. Para mí lo peor es el tuteo, pero no me quito porque no me da la gana. Si de La Pasarela al hotel Inglaterra es peatonal, ¿por qué tengo que sortear bicicletas en vez de ser éstas las que me sorteen a mí? La solución es la creación de un carril peatón a la manera que hace ocho años se hizo, con alambrada incluida en una zona de seguridad que fue construida en la calle San Fernando para una cumbre europea que hubo en el Alfonso XIII, ¿recuerdan?

El Correo


Esta es una de la opiniones mandadas por los lectores al Correo de Andalucía. En este caso vemos como un lector escribe exponiéndo su opinión y su experiencia personal en relación a los ciclistas que pasan por Plaza Nueva, la Avenida, San Fernando, etc.

Comprendo perféctamente el hecho de que haya ciclistas que no tienen consideración ninguna, pero NINGUNA, con total desprecio hacia los demás, creyéndose ellos los reyes del mambo, yendo por el carril bici y las zonas peatonales como si de su circuito se tratara.

No estoy de acuerdo con los modos que usa el ciclista para pedir al peatón que se retire, estando o no en un carril bici, según cuenta este lector.

Bajo mi punto de vista, hace falta en esta ciudad una buena dosis de civismo, tanto para peatones, como para ciclistas, conductores de coches, de motos, etc.

Todos sabemos que desde la Plaza Nueva hasta San Fernando y viceversa circulan peatones y ciclistas. Para evitar este tipo de problemas propondría alguna de las siguientes alternativas.


- Usar una separación en el suelo para ciclistas y para peatones, señalizando correspondientemente lo que sería carril bici y lo que no. Sino recuerdo mal, en la avenida hay carteles informando sobre un "carril bici".(Lo pueden ver en la imagen de arriba)

- Poner en funcionamiento de una vez la patrulla de policia ciclista que en su día se prometió desde el Ayuntamiento y así poner un poco de calma entre ambas partes.

¿Qué sugerencias propones para solucionar este problema que actualmente tenemos entre los ciclistas y los peatones?

A mejorar

Dado que el Ayuntamiento de Sevilla casi ha terminado el proyecto de 77 kilómetros de carril bici, deberíamos analizar en general y por separado el trazado de este y ver que se puede mejorar.


Lo primero que creo que es esencial que se mejore en el carril bici en el aspecto cuando está mojado, pues como pueden observar en la imagen, cuando llueve en Sevilla, no es una maravilla, al menos para los ciclistas que tengamos una bicicleta ya sea plegable, de Sevici o de carreras, corremos el mismo riesgo de caernos al ir deslizándonos por una pista de hielo.

¿Qué otros puntos del carril bici creen que hay que mejorar?

¿Para cuándo....?


Hace bastante tiempo, cuando el proyecto del carril bici se estaba terminando pude comprobar como varios tramos quedaban sin terminar sin motivo alguno.
Uno de ellos es el tramo que unirá José Laguillo con Alcalde Manuel del Valle, y que seguirá por la calle Aroyo


Como ya dije en su día, el carril bici iba a pasar por dicha calle. Ante la no progresión de las obras, los comerciantes seguían con sus negocios, poniéndo las sillas y mesas encima de lo que sería el carril bici.


Desconozco el motivo de la paralización de las obras o si las terminarán en un futuro próximo. Lo que si se es que es un tramo esencial y es necesario que se haga, ahora o para el proyecto de ampliación del carril bici en 40 kms.

Aparcamiento insdiscriminado en la Plaza del Pumarejo


Globos de colores contra el aparcamiento indiscriminado en la plaza del Pumarejo
JORGE GARCÍA. 15.07.2008
Globos de colores contra el aparcamiento indiscriminado en la plaza del Pumarejo
Ampliar foto
Globos de colores cerrando la entrada a la plaza del Pumarejo.

* Los vecinos denuncian que la zona peatonal está llena de coches aparcados.
* Culpan al Ayuntamiento por no haber repuesto los bolardos que se quitaron.
* Amenazan con una barrera más sólida si no se atienden sus exigencias.
* CONSULTA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE SEVILLA

Globos de colores contra el aparcamiento indiscriminado en la plaza del Pumarejo. Los vecinos están hartos de que los coches invadan las zonas peatonales y ayer acotaron ese espacio con cintas de balizamiento, a la que ataron globos multicolores, para pedir al Ayuntamiento de Sevilla que reponga los bolardos desaparecidos. Duró poco. Hasta que un coche se lo llevo por delante.

Los coches menoscaban la contemplación de la casa-palacio, declarada Monumento, y dificultan el acceso al Centro Vecinal Pumarejo", aseguran

Eso sí, aseguran que la próxima barrera será más difícil de superar. «El problema lo origina la ausencia de tres bolardos en la esquina sur de la Casa del Pumarejo que empleados municipales retiraron hace cuatro meses para hacer unos obras. Y faltan otros dos, desde hace un mes, en la esquina norte. Así que una docena de coches aparcan, incluso en dos filas, en todo el flanco oriental de la plaza», dice la Asociación de Vecinos Areneros de San Gil.

Unos coches que «menoscaban la contemplación de la casa-palacio, declarada Monumento, y dificultan el acceso al Centro Vecinal Pumarejo y a un edificio en el que viven una decena de familias».

Anuncian medidas más drásticas, que terminarán extendiendo a otras zonas del barrio. «En las calles y plazas de los alrededores faltan bolardos, o porque nunca fueron colocados o se quitaron y nunca fueron repuestos. Y los coches invaden las zonas peatonales. Así que haremos lo que no hace el Ayuntamiento, empezando por los marmolillos de la plaza del Pumarejo», comentan en la asociación.

20 Minutos


Como ya ocurriera en su día en la Plaza de Molviedro o en la Plaza Blasco de Garay, los coches han invadido las zonas destinadas al peatón.
Los vecinos han presentado quejas contra esta ocupación, que de momento sirve de poco pues los coches siguen aparcando en las zonas peatonales.

Como dato, hoy a la tarde, la policía, tanto la local, como la nacional se encontraban allí. No sabemos si era para multar a los coches o por otro motivo.

Chapuza en el carril bici de Puerta Triana


El lector Alatriste nos envía esta foto denuncia sobre el carril bici que pasa cerca de Puerta Triana, cerca del solar donde van a construir la Torre Cajasol.
Al parecer Cajasol no ha dispuesto un camino alternativo, simplemente ha decidido cortar el carril bici y perjudicar a los ciclistas que pasen por allí.

Les dejo aquí la carta recibida por nuestro lector Alatriste

Buenas,

Ante la chapuza realizada por cajasol en torretriana en relación al carril bici he escrito a su dirección de atención al cliente el correo que pego a continuación. Te adjunto también fotos de la chapuza para que puedas publicarla. Espero que si lo haces y mucha gente escribe a cajasol, esta diera un toque a la empresa constructora para que haga bien las cosas.

Saludos.




Estimados Amigos,

La empresa que está construyendo vuestra nueva sede en Puerta triana (isla de cartuja), y vosotros indirectamente, estáis mostrando muy poco respeto por los ciclistas de estas ciudad, como demuestra el corte que dicha empresa ha realizado del carril bici, afectando a cientos de trabajadores que se desplazan diariamente a la isla de la Cartuja utilizando dicho carril.

La empresa prometió habilitar un recorrido alternativo, pero esta habilitación ha sido una chapuza monumental, ya que se ha limitado a poner un par de señalizaciones que obligan al cilista a cruzar tres carreteras de tráfico intenso sin mas señalización en dos de ellas que dos pasos de cebra bastante desdibujados, con el consiguiente riesgo y peligro para la integridad de los ciclistas.

A ninguna empresa constructora se le ocurriría cortar una carretera al tráfico ofreciendo como desvío un camino sin asfaltar y lleno de baches, y no se porque los ciclistas deben ser ciudadanos de segunda y recibir este trato discriminatorio.

Esto ofrece una imagen muy pobre de vuestra empresa en el respeto al ciudadano y si antes podía haber contratado alguno de vuestros servicios, esto me ha despejado todas las dudas. Este será el caso creo además de muchas mas gente cuando tenga noticia de esta actuación.

Sin mas me despido atentamente."


Si desean enviar un correo a Cajasol, pueden hacerlo en la dirección atencionalcliente@cajasol.es

Gracias a Alatriste por enviarnos esta fotodenuncia. Animamos a todas las personas que lo deseen a enviarnos cualquier información relacionada con la bicicleta, sevici, el carril bici, etc.

La tarjeta del Sevici para universitarios se puede pedir desde el lunes


La tarjeta del Sevici para universitarios se puede pedir desde el lunes

Estudiantes, profesores y empleados de la Hispalense no tendrán que pagar fianza
R. S. | Actualizado 12.07.2008 - 05:03

* 0 comentarios
* 0 votos
* enviar
* imprimir
* incrementar
* disminuir

Los 70.000 miembros de la comunidad de la Universidad de Sevilla podrán solicitar desde el lunes la tarjeta anual para la utilización del servicio municipal de alquiler de bicicletas (Sevici) sin necesidad de abonar ningún tipo de fianza.

De esta forma, los estudiantes y el personal de la Universidad de Sevilla se benefician del convenio firmado entre el rector, Joaquín Luque, el teniente de alcalde delegado de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Antonio Rodrigo Torrijos, y la empresa concesionaria para la promoción del uso de la bicicleta.

Cabe destacar que aquellos usuarios que ya dispongan de la tarjeta anual pueden acogerse también a los beneficios de este convenio de colaboración, quedando liberados de la fianza y canalizando a través de la Universidad de Sevilla las incidencias que se produzcan.

En virtud de este acuerdo, la Hispalense se hace cargo de la gestión centralizada de los abonos anuales solicitados por los miembros de la comunidad universitaria y garantiza el buen uso del sistema de alquiler de bicicletas.

Este convenio se enmarca en el Plan Integral para el Uso de la Bicicleta en la Universidad de Sevilla, que desarrolla programas de cooperación para el fomento de la movilidad sostenible y en concreto el uso de la bicicleta por parte de su comunidad universitaria.

Para la eficaz promoción de la bicicleta entre sus miembros, la Universidad de Sevilla cuenta con las infraestructuras desarrolladas en los últimos años, como el carril bici, y la dotación de aparcamientos seguros en todas sus instalaciones.

Asimismo, la Hispalense está adherida al Pacto Andaluz por la Bicicleta para potenciar el uso de este vehículo, "saludable para el medio ambiente y la salud personal".

Diario de Sevilla


Muchos eran los estudiantes universitarios que esperaban oir esta noticia. Más de un comentario en algunos foros, en este blog, en ciclofilia, etc, se habían hecho preguntando la fecha en la que podrían pedir la tarjeta de Sevici.

No tendrán que esperar mucho más, ya que a partir del lunes ya podrán pedirla y disfrutar de las ventajas de Sevici.

Reportaje de Eroski-Consumer



Este es reportaje que Eroski-Consumer ha realizado en 18 ciudades españolas respecto a la movilidad en bicicleta por sus carriles bici, el servicio de alquiler de bicicletas y demás.

Sevilla

Sevilla es una de las pocas ciudades que promueve la bici como medio de locomoción urbano

Cuenta con 84 kilómetros de carril bici, la ciudad con la segunda red más extensa del estudio. El servicio de alquiler de bicicletas es uno de los más sobresalientes del informe. El único punto débil de la capital andaluza tiene que ver con la insuficiente dotación de aparcabicis hallados en los recorridos

La bicicleta es, en nuestras ciudades, un medio de hacer deporte, no una alternativa real de transporte. Así lo ha constatado CONSUMER EROSKI en el estudio que ha realizado en 18 capitales de nuestro país. Por un lado, ha analizado 37 carriles bici y 11 servicios de alquiler público de préstamo de bicicletas en 18 ciudades del país: A Coruña, Alicante, Barcelona, Bilbao, Córdoba, Granada, Madrid, Málaga, Murcia, Oviedo, Pamplona, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vitoria y Zaragoza. Por otro lado, ha remitido a los ayuntamientos un cuestionario para conocer el equipamiento con el que cuentan para favorecer el uso de la bicicleta, como la dotación de carriles bici, de bicicletas de alquiler público, de aparcabicis o la compatibilidad con el transporte público.

En el caso de Sevilla, la dotación de infraestructuras ciclistas superó el examen al lograr un 'bien' (superando el 'regular' de la media nacional).

Esta nota demuestra que la ciudad se esfuerza en promocionar la bicicleta como un medio de transporte útil, sostenible y alternativo al coche; sin embargo, al gobierno municipal aún le queda camino por recorrer, especialmente en materia de aparcabicis. Pese a todo, Sevilla obtiene en el estudio de la revista muy buenas notas en su sistema de préstamo de bicicletas así como en la señalización de las sendas ciclistas y en su mantenimiento (valorados con un 'muy bien' y un 'bien', respectivamente).

La red de carril bici de Sevilla tiene una longitud de 84 kilómetros, lo que representa un kilómetro por cada 8.323 habitantes. La capital hispalense cuenta en total con 119 aparcabicis destinados al estacionamiento de unas 1.428 bicicletas, el tercer mejor dato de todas las ciudades incluidas en el informe. Además, Sevilla tiene un punto positivo en materia de intermodalidad, puesto que se permite subir la bici, plegada eso sí, en el autobús urbano.

Para comprobar el estado de los bicicarriles, los técnicos de esta revista tomaron como referencia tres vías de este tipo: desde la calle Eduardo Dato al parque de Amate; desde el parque de Maria Luisa hasta la ronda de circunvalación SE-30 y, por último, desde la ronda de Triana al puente de las Delicias. Durante estos recorridos, se constató el buen estado general en que se encontraban, un 'muy bien', además de la correcta señalización de estas sendas específicas para ser usadas por los usuarios de bicicletas. Sin embargo, las mayores carencias se comprobaron a la hora de evaluar los aparcabicis encontrados en estas zonas, logran la puntuación más baja (un 'muy mal').

La mayoría de los tramos de estos carriles estudiados formaban parte de la acera y tan sólo unos pequeños tramos discurren durante un tiempo por la calzada, separado convenientemente, eso sí. La señalización, por su parte, también es muy buena y abundante: señal específica para ciclistas, pavimento diferente y de distinto color, marcas viales en el suelo?Similar era la situación en el caso de los cruces que se encontraron y analizaron. De los 45 hallados (15 por cada ruta), sólo uno no contaba con ninguna señalización, y en ninguno se hallaron semáforos específicos para ciclistas. Sin embargo, en las intersecciones en las que sí existían otras indicaciones: se observaron semáforos específicos para vehículos a motor y para transporte público, marcas viales en el asfalto, señales de ceda el paso o STOP, pasos de peatones y badenes.

Los carriles analizados en la capital andaluza se encuentran en un estado sobresaliente: nada de irregularidades en el firme, apenas algún que otro socavón, pequeñas muestras de suciedad, alcantarillas correctamente colocadas, la pintura de las marcas viales no era resbaladiza y estba perfectamente definida.

Por su parte, en una de las tres rutas examinadas, los técnicos pudieron comprobar cómo 4 vehículos permanecían estacionados en él. Esta vez en los tres se hallaron hasta 65 peatones que caminaban tranquilamente como si de la acera se tratase.

La seguridad de los ciclistas es uno de los principales motivos de preocupación para todos aquellos que optan por emplear este medio de transporte alternativo y sostenible. Así, en uno de los tres recorridos estudiados en Sevilla, se comprobó que, en ocasiones, el carril bici estaba demasiado cerca de los aparcamientos de automóviles y muchos viandantes cruzaban el carril bici sin mirar previamente. Prácticamente nadie llevaba casco (aconsejable en zonas urbanas) y también un escaso número disponía de elementos reflectantes para ser vistos.

Pero donde realmente necesita mejorar Sevilla es en la dotación de los aparcabicis. Sólo se encontró uno en los dos tramos recorridos. Era de superficie, no tenía sistema antirrobo y estaba completamente vacío.

Alquiler público de bicicletas

El sistema de alquiler de bicicletas instalado en la ciudad sevillana en el 2007 funciona de forma correcta y logra una valoración muy buena. Su sistema de funcionamiento es automatizado y funciona los 12 meses del año. Cuenta con 1.600 bicicletas y 160 puntos de entrega y recogida a lo largo de la ciudad (uno por cada 4.369 habitantes, de las mejores dotaciones del informe).

Estos datos se complementaron con una visita a cuatro puntos de alquiler de bicicletas. La valoración final de este servicio de préstamo fue muy buena en materia de infraestructuras e información al usuario. Por su parte en el estado en que se encontraron las bicicletas de préstamo no puede ser mejor: lograron un 'excelente'.


Los datos positivos que arrojan este reportaje son.

- Sevici logró una muy buena valoración en general.

- La señalización de los carriles bici es correcta

- Estado de los carriles sobresaliente.

Datos negativos

- Faltan aparcabicis por la ciudad

- Muchos coches aparcan en el carril bici

- Se encontraron 65 peatones andando por el carril bici

Para mejorar principalmente los 2 últimos datos (aunque yo me preocuparía más por el 2º) lo que hay que hacer es quitarles el polvo a las bicicletas que hay en urbanismo y destinarlas a la patrulla policial que vaya por los carriles bici.

Como curiosidad, el reportaje dice que Sevilla cuenta con 84 kilómetros de carril bici, cuando en realidad son 77 km bidireccionales, con un proyecto de ampliación de 40 km apróximadamente.

Habrá conexión entre Sevilla y el Aljarafe


Una pasarela sobre la SE-30 unirá a pie y en bicicleta la comarca del Aljarafe y Sevilla

CRISTINA ORTEGA. 10.07.2008

* La Consejería de Obras Públicas ha comenzado ya el estudio previo.
* Dará continuidad al Puente de Hierro y llegará a la avda. Juan Pablo II.
* CONSULTA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE SEVILLA

Una pasarela peatonal sobre la SE-30 unirá el Aljarafe con Sevilla. La Consejería de Obras Públicas y Transporte proyecta construir este puente exclusivo para que peatones y ciclistas puedan llegar desde la zona de San Juan de Aznalfarache hasta Tablada sin jugársela, es decir, sin tener que cruzar la ronda de circunvalación, ni llegar hasta el Charco de la Pava para poder acceder a la ciudad por Triana.

Esta plataforma dará continuidad al Puente de Hierro, actualmente en obras, y desembocará en la avda. Juan Pablo II, donde se enlazará, en el caso de las bicicletas, con la red de carril bici de la ciudad.

Obras Públicas asegura a 20 minutos que ya ha iniciado el estudio previo de viabilidad para construir la pasarela, trabajo que pretende incluir dentro del proyecto de remodelación de la conexión San Juan-Sevilla del Puente de Hierro.

Obras hasta otoño

El carril bici del Puente de Hierro estará cortado por las obras hasta octubre o noviembre, según ha informado Obras Públicas a A Contramano. La asociación de ciclistas pide también a la Junta un recorrido alternativo y una solución adecuada para el paso sobre el Tamarguillo desde La Rinconada a Sevilla.

20 Minutos


Después del corte del Puente del Hierro muchos ciclistas que venían desde el Aljarafe a Sevilla no podían hacerlo así que debían venir en coche o arriesgarse a ir por la SE-30.

Gracias a esta pasarela, además del Puente del Hierro, los ciclistas del Aljarafe no tendrán ningún problema para poder venir a Sevilla, ya que, según la noticia estarán conectada con los los carriles bici de la ciudad.

Esperamos verla terminada en poco tiempo para mayor comodidad de los ciclistas del Aljarafe.

Bici-Noticias de A Contramano

SUMARIO

- ENTREVISTA CON LA DELEGADA DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTES

- REUNION DE LA COMISION CIVICA DE LA BICICLETA

- PROBLEMAS CON LAS BICIS EN RENFE-CERCANIAS

- ASIGNATURA "BICICLETA Y MOVILIDAD SOSTENIBLE"

-------------------------------------------------------------------------------


- ENTREVISTA CON LA DELEGADA DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTES

A consecuencia de las dificultadas para circular entre Sevilla y el Área
Metropolitana, de las que el corte del carril-bici a San Júan es el
ejemplo mas claro, las asociaciones que integramos la "Plataforma
Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible" hemos
mantenido una reunión con la Delegada Provincial de Obras Públicas y
Transportes, Salud Santana. Estos fueron los temas tratados

- Corte del carril bici a San Juán sobre el Puente de Hierro: Se nos
informó acerca de que permanecerá cortado hasta octubre o noviembre.
Como itinerario alternativo se nos propuso un largo rodeo por el Puente
del Ferrocarril de Camas, a lo que nos negamos. Le comunicamos que
seguimos reclamando un carril provisional por el arcén de la autovía y
que, en todo caso, ante la inexistencia de un carril alternativo, la ley
nos ampara para circular por dicho arcén.

- Conexión con San Juán y Pasarela: Una buena noticia, se nos ha
confirmado de que el proyecto de remodelación de la conexión Sevilla -
San Juán incluye, ademas' del carril-bici cobre el Puente de Hierro, una
pasarela para bicis sobre la SE-30 que permitirá conectar directamente
con Juan Pablo II (trasera de la feria). Ya sólo queda que el
Ayuntamiento realice el carril-bici sobre dicha avenida y conecte con La
Palmera.

- Conexión Sevilla - La Rinconada: Le manifestamos la necesidad de que
dicha conexión solucione de un modo adecuado el paso sobre el
Tamarguillo, sin la que carece casi de utilidad. Se le informó asimismo
de otros problemas con otras conexiones.

- Plan de Fomento de la Bici: Le manifestamos la necesidad de que el
Área Metropolitana cuente con un Plan de Fomento de la Bici y con un
organismo similar a la Oficina de la Bicicleta de Sevilla, para
gestionar el transporte en bicicleta en su ámbito. El Plan debe
incorporar no sólo la creación de carriles-bici, sino la intermodalidad
bicicleta - transporte público. Y contar con presupuesto propio.

---------------------------------------------------------------------------------------------

- REUNION DE LA COMISION CIVICA DE LA BICICLETA (CCB)

El martes 8 de julio se ha reunido la CCB, organo de participación del
Ayuntamiento para asuntos de la bici. Estos son algunos de los temas
tratados

- Se informó acerca de la candidatura de Sevilla para organizar el
congreso Velo-City 2011.
- Se acordó solicitar a la Delegación de Movilidad la elaboración de un
proyecto de señalización para bicicletas en el Casco Histórico, que
visibilice la nueva normativa para la bicicleta de las Ordenanzas de
Circulación de Peatones y Ciclistas.
- Se informó de la participación del Ayuntamiento en la Semana Europea
de la Movilidad (16-22 de septiembre) y en el Día Sin Coches (22 de
septiembre). Se convocará una reunión monográfica de la CCB para tratar
de este tema.
- Se nos informó de que el carrril-bici a la Pablo de Olavide estará
operativo para septiembre, una vez terminadas unas obras de EMASESA
- Se informó de la marcha de las alegaciones a la ampliación del
Metrocentro. Se espera contestación para fin de año (Las alegaciones de
"A Contramano" poueden consultarse en nuestra web).
- Se informó de que hay 280 peticiones de aparcamientos para bicicletas
en la vía pública, y de que desde la Delegación de Infraestructuras para
la Sostenibilidad se espera satisfacer en breve un 75-80%. El orden de
prioridad será: entidades públicas (colegios, oficinas públicas...),
empresas y particulares. Para hacer solicitudes hay que dirigirse al
"Buzón de sugerencias de la Oficina de la Bicicleta" accesible desde
nuestra web (primer recuadro verde en www.acontramano.org)
- Se propuso que la policía local realice redadas periódicas en el
Charco de la Pava para requisar bicis robadas, aprovechando que el
registro de bicis (ver http://www.sevilla.org/sevillaenbici/) permite
ahora identificar las bicis robadas
- Se informó de la imposibilidad de realizar el carril-bici previsto
hasta Palmete por la oposición de diversas administraciones (delegación
de movilidad, RENFE, etc... ) a actuar sobre los puentes sobre el
ferrocarril.
- Protestamos por el corte del carril-bici por las obras de Torre
Triana. Se nos prometió que la empresa habilitará un recorrido alternativo.
- Se nos informó de la próxima reparación de la pasarela de madera en el
Muelle de la Sal.

--------------------------------------------------------------------------------------------

- PROBLEMAS CON LAS BICIS EN RENFE-CERCANIAS

Algunos amigos nos han hecho saber que el transporte de bicicletas en
los trenes de cercanías de la línea Utrera - Sevilla - Lora está cada
vez mas difícil. Al parecer se ha repartido una circular "recordando"
que está prohibido llevar bicis antes de las 9:30 de la mañana y en
otras horas punta.

Nos hemos puesto en contacto con la Gerencia de Cercanías de RENFE para
tratar de esta situación y, mientras tanto, hemos solicitado que siga la
tolerancia que ha habido hasta ahora.

Al parecer el número de usuarios que viajan en bici ha aumentado en los
últimos meses, probablemente debido al gran auge de la bici en Sevilla.
Estamos pensando proponer una alternativa a la mera prohibición que
consista en
- Fijar un número máximo de bicis
- Permitir el transporte de bicicletas plegables (com ya sucede en
TUSSAM) sin límite de bicis
- Garantizar un lugar seguro para dejar las bicis en las estaciones de
RENFE-Cercanías lo que, combinado con Sevici, puede ofrecer una
alternativa válida de intermodalidad bici - cercanías

Agradecemos que nos envieis cualquier sugerencia al respecto

---------------------------------------------------------------------------------------------

- ASIGNATURA "BICICLETA Y MOVILIDAD SOSTENIBLE"

Tras el éxito del año pasado, este año volvemos a ofertar la asignatura
de libre configuración "Bicicleta y Movilidad Sostenible" en la
Universidad de Sevilla. Este año hemos aumentado el número de plazas y
mejorado el programa. Puedes consultarlo en

www.acontramano.org

El plazo de inscripción comenzará alrededor del 20 de julio. Consultar en

http://www.us.es/estudios/libreconf

---------------------------------------------------------------------------------------------

¡¡¡¡FELICES VACACIONES DE VERANO!!!!

---------------------------------------------------------------------------------------------


Les dejo aquií las bici-noticias de A contramano.
Curiósamente se hacen eco del problema que hay actualmente con RENFE, que esperemos no llegue a más y se solucione sin tener que movilizarse.

El 53% de los españoles respiran aire más contaminado de lo permitido


El 53% de los españoles respiran aire más contaminado de lo permitido
20MINUTOS.ES. 08.07.2008 - 18:08h
El 53% de los españoles respiran aire más contaminado de lo permitido
Ampliar foto
La 'boina', una nube de contaminación característica de Madrid.

* 16.000 personas mueren al año por la contaminación del aire.
* Los coches causan el 80% de la contaminación en las ciudades.
* Unas recomendaciones para no respirar aire tan contaminado.
* Los datos por comunidades autónomas.

Minuteca todo sobre:

* Medioambiente

Ecologistas en Acción ha presentado este martes un informe sobre la calidad del aire en el Estado español durante 2007 y los resultados son "muy preocupantes" según esta organización: al menos un 53% de la población ( unos 20,7 millones de personas) respira aire contaminado, es decir aire que supera los recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Un poco menos, un 42,4% de la población respira aire con una contaminación superior a lo permitido por el marco legal de la UE.
En España mueren por el aire contaminado cuatro veces más personas que por el tráfico
El informe también aporta datos del Ministerio de Medio Ambiente que prueban que este "severo problema de salud pública" mantiene una "tendencia continuista" que no parece mejorar si no empeorar. Cada año la contaminación del aire cuesta la vida de 16.000 personas al año en todo el país. Esta cifra supone más de cuatro veces las muertes producidas en accidentes de tráfico. En la UE esta cifra aumenta hasta las 370.000 personas.

En cuanto a las sustancias que más empobrecen la calidad de nuestro aire destacan tres: las partículas en suspensión; un 48% de la población respira niveles excesivos de este contaminante; después estaría el dióxido de nitrógeno que afecta al 21% de los españoles, sobre todo en las grandes ciudades y el ozono que afecta a las áreas rurales y a las periferias de las grandes ciudades.

Según las conclusiones de este estudio realizado por Ecologistas en Acción, estos resultados son fruto, principalmente, de un modelo de transporte y movilidad centrado prioritariamente en el automóvil. Se calcula que el 80% de la contaminación en las áreas urbanas se debe a los coches.

¿Cómo evitar respirar aire tan contaminado?

En declaraciones a 20minutos, los responsables de Ecologistas en Acción han dado una serie de consejos para evitar a los ciudadanos respirar aire contaminado.

* En primer lugar, y ya que los automóviles son los mayores causantes de contaminación, se recomienda no viajar tanto en coche. No sólo por la salud de los demás si no también por la propia: en el habitáculo del vehículo el aire está hasta 2 ó 3 veces más contaminado que en el exterior.
* Airear las casas por las mañanas, temprano ya que suele ser el momento de menor contaminación atomosférica y hacer ejercicio también a esas horas.
* No permitir salir a la calle a la población de riesgo (ancianos, niño y personas con problemas respiratorios) cuando los niveles de contaminación sean muy altos. Para ello, piden a las administraciones que sean más diligentes a la hora de advertir a la ciudadanía en los momentos de concentraciones peligrosas.
* Piden a los ciudadanos que pidan a sus autoridades (las Comunidades Autónomas son las responsables) planes para mejorar la calidad del aire en nuestro país.

20 Minutos


Otra noticia más para saber el daño que hace el uso excesivo del coche.
Cuando Torrijos instó a los ciudadanos a andar más, usar más la bicicleta y menos el coche muchos le criticaban por no dar ejemplo. Ante ello muchos decían que necesitaban el coche y punto (según la encuesta de Diario de Sevilla)

Ante ello, esta noticia debe servir de reflexión para todos sobre el uso del coche. Además de concienciar a la sociedad de que la bicicleta es un medio de transporte rápido, eficaz, no contaminante y beneficia en la salud propia y en la de todos.

Con 60.000 ciclistas diarios por los carriles bici, ¿cuántos gases contaminantes no han sido expulsados a la atmósfera? Si en lugar de haber 60.000 ciclistas los sustituimos por coches, ¿la contaminación sería la misma o mayor?

La Universidad de Sevilla «enseña» a montar en bicicleta


La Universidad de Sevilla «enseña» a montar en bicicleta
ABC. SEVILLA
La Universidad de Sevilla (US), a través de su Servicio de Actividades Deportivas (Sadus), ha puesto en marcha un circuito de educación vial para concienciar a la sociedad en general, y a la comunidad universitaria en particular, de la importancia del uso de la bicicleta como medio de transporte.
Este circuito, que está ubicado en el Centro Deportivo Universitario de Los Bermejales, viene equipado con todos los elementos necesarios para recrear diversas situaciones de tráfico en la vida real, entre los que se encuentran semáforos, glorietas y entradas prohibidas, al tiempo que los monitores conciencian a los participantes de la necesidad de circular con precaución y respeto a las señales.
La puesta en funcionamiento de esta actividad, que coincide con el campus de verano Sadus, en el que participan unos 200 niños de entre seis y 12 años, tiene como fin que el ciudadano valore desde una edad muy temprana el uso de la bicicleta como medio de transporte saludable y respetuoso con el medioambiente.
En este sentido, se pretende que los más jóvenes conozcan y respeten las diferentes señales de tráfico, pero también que aprendan nociones básicas del mantenimiento de la bicicleta. Estas clases de educación vial tienen como objetivo principal la mentalización de la sociedad para la conservación del medioambiente como parte de la política medioambiental vanguardista puesta en marcha por la Universidad de Sevilla.

ABC


Chapeau! por la Universidad de Sevilla.
En la sociedad en la que vivimos, y con los nuevos carriles bici que tenemos en Sevilla, hay que intentar concienciar a los más jóvenes de que la bicicleta es un medio de transporte tan válido como un coche, un autobús o cualquier otro, solo que este no contamina, es más rápido y beneficia la salud propia y la de todos.

Esperemos que esta iniciativa tenga el éxito que todos queremos.

Sevilla Este pide paradas de Sevici


Sevilla Este pide paradas de Sevici
Manuel J. Fernández

Tienen que recorrer cuatro kilómetros para subirse a una bici de alquiler. Es la distancia que separa a los vecinos de Sevilla Este del parking de Sevici más cercano: junto al centro comercial Los Arcos. Varios meses después de la llegada del carril bici al barrio, aún no tienen estacionamientos de bicis públicas. Y exigen al Ayuntamiento que no se demore más.

La denuncia vecinal la han presentado por escrito al Área de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla, que dirige Antonio Rodrigo Torrijos (IU) y que es responsable del proyecto de servicio público de alquiler de bicis que explota la empresa Sevici. En el escrito, remitido por la Federación de Asociaciones Vecinales (FASE), se advierte de que el barrio carece de puntos de alquiler de bicis Sevici, así como de aparcamientos públicos. “Hace siete meses que acabaron las obras del carril bici en el barrio y, desde entonces, sólo lo pueden utilizar los residentes que tienen bicicletas propias. La mayoría tiene que recorrer cuatro kilómetros o bien subir al bus 27 hasta Los Arcos”, apunta el presidente de FASE, José Guerrero.

Ante esta carencia y las reiteradas denuncias vecinales recibidas a la página web de FASE, la entidad vecinal ha decidido liderar esta nueva reivindicación solicitando una reunión con Torrijos. “Hemos recibido cerca de 140 peticiones en la web. Todas demandan que se habiliten cuanto antes varios puntos de alquiler de bicis”, especifica Guerrero.

Desde la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad se hace un llamamiento a la calma. Aseguran que el barrio está incluido dentro del proyecto de expansión de la red de estacionamientos, al igual que Amate y la Pablo de Olavide. Justifican la demora por la filosofía que sigue la expansión: “La lógica radial desde el Centro de la ciudad hacia afuera”, por lo que es “una cuestión de tiempo” que llegue a Sevilla Este. Y es que de los 184 puntos de estacionamientos que hay, el Gobierno local prevé superar “en breve” la cifra de los 200.

El Correo


Desde hace mucho tiempo se venía pidiendo estaciones de Sevici en barrios como Pino Montano, Sevilla Este, Amate...etc.
En Pino Montano ya han llegado, tanto es así que hay unas 5 estaciones en el barrio.
Cerca de Pino Montano, en la Avda la Barzola, Alcalde Manuel del Valle también hay instaladas varias estaciones o están en proceso.

Ahora le toca a Sevilla Este. Cierto es que los vecinos de este barrio tienen las estaciones de Sevici muy alejadas de este, por lo que no les conviene sacarse el abono de Sevici.
Esperemos que el Ayuntamiento y JCDecaux se pongan manos a la obra para hacer llegar estaciones de Sevici a todos los barrios de la ciudad.

Bicicletas en calles peatonales


Correo recibido en el buzón de correo por Mª Angeles, en el que nos cuenta su experiencia o altercado, como prefieran decirlo, en la calle Tetúan en la tarde de ayer.


Buenas
Os envió este correo para comentaros lo que me pasó ayer por la tarde en la calle Tetúan.
Llego por la Alameda con mi bicicleta, tiro por el Duque y me posiciono para entrar a la calle Tetúan para así llegar a la Plaza Nueva y poder amarrar mi bicicleta.

Antes de entrar miro la cantidad de gente que hay, al no haber demasiada concentración de personas decidí ir montada en mi bicicleta a una velocidad moderada.

A mitad de la calle me encuentro a un ciclista viniéndo hacia mi, a una velocidad bastante rápida.
Consigue que me tenga que apartar y casi atropella a varios peatones. Al irse, varios peatones empezaron a comentar cosas como "los ciclistas, se creen los dueños de la calle" "deberían multarlos".
Ahí me tuve que quedar callada dado el suceso que había pasado.
Mi pregunta. ¿Creen que debido a este suceso y algunos que habrá habido, el Ayuntamiento pueda restringir el paso de bicicletas por calles peatonales?

Renfe contra las bicicletas


El lector Manuel nos envía esta queja denunciando a Renfe y su trato con los ciclistas en referencia al número de bicicletas que se pueden llevar.

Hola. Tan solo queria comentaros que desde ayer, Renfe está repartiendo entre todos los que osamos pisar San Bernardo junto con una bici, la hoja que os adjunto en formato PDF.

En ella queda bien claro que no se van a poder meter bicis en los trenes de cercanías de la linea C-1 (Lora del Rio - Utrera) en las horas en que todos solemos usar el tren para desplazarnos. La supuesta razón que esgrimen es una serie de quejas de usuarios. No me lo creo.

La verdadera razón es que han anulado el 62.5% de plazas en trenes como el de las 7 de la mañana desde Lora que ha pasado de 8 a 3 vagones. Y claro está, con casi la misma gente usándolos, el hacinamiento y el mal humor es inevitable, y por lo visto, la culpa la tenemos los que usamos la bici.

¿Y que hace Renfe?. Pues impedir desde el próximo lunes 7 de julio subir bicis en hora punta. Con menos gente, los minitrenes de 3 vagones van más desahogados.


Este es el compromiso con el medio ambiente de Renfe, menos plazas. No faltan trenes. Sobra gente. Un colectivo entero excluido de poder usar el tren para trabajar o estudiar ya que los horarios en que está permitido subir una bici son de risa. ¡¡ Y solo por llevar bici !!.
El resto de trenes de la línea C-1 también son mas pequeños por lo general.
¿Nadie en Renfe ve como vienen los trenes atiborrados de gente?. Menudo ejemplo de sostenibilidad.

Sin un sitio disponible


Este es el aspecto que presenta la Plaza Nueva sobre las 11 horas en un día laborable. Sin un sitio disponible.
Por una parte en los aparcabicis no hay sitio para poder atar la bicicleta y por otra en la estación Sevici de 70 plazas no hay ni un lugar para dejar la bicicleta de alquiler.

Muchos eran los ciclistas que llegaban y al ver esto decidían ir a la Plaza San Francisco, Cuesta del Rosario (Sevici) y Entre Cárceles y Plaza del Salvador (Aparcabicis) buscando un lugar para dejar la bicicleta.

Ante esto, ¿debería el Ayuntamiento de instalar más aparcabicis y otra estación más en la Plaza Nueva debido a la superación de sus espectativas?