Nuevo tramo de carril bici en Tablada

El pasado Domingo 29 de Marzo, después de la marcha en bicicleta del IMD Sur, nuestro reportero/lector del blog Jesús y yo nos llegamos a Tablada y pudimos comprobar in situ información que nos había llegado.


Al parecer allí había un tramo de carril bici, algo que pudimos comprobar y por lo que vimos estaba pintado desde hace poco a falta de señalizar.


Un detalle. Ese carril bici no empieza en ningún sitio concreto ni conecta con ningún otro. El final de dicho tramo está junto a la base militar de Tablada.
Esperemos que de aquí a poco tiempo señalizen este tramo y lo conecten con el que pasa por el Real de la Feria.

Así ha quedado el tramo de carril bici en el entorno de Viapol

Nuestro lector/reportero del blog Jesús nos vuelve a mandar imágenes para poder publicarlas aquí. En este caso se trata de como ha quedado el tramo de carril bici del entorno de Viapol.



Recuerdo hace más bien 1 año y medio como estaba aquello con las obras y pensaba si alguna vez iba a terminarse aquello y podríamos tener nuestro carril bici disponible y así es actualmente después de todo.

Ganas no me faltan de que por fin empiecen las obras de ampliación del carril bici y podamos ver las obras en Ramón y Cajal, Luis Montoto, Avenida de Andalucía, Avenida de la Cruz Roja, etc.

Otro conductor incívico

Muchas veces he dicho y nunca me cansaré de decirlo, esta ciudad está llena de incívicos, ya sea peatones, ciclistas, conductores, motoristas, etc.

En este caso tenemos a un conductor incívico con su furgoneta aparcada en pleno carril bici. Gracias al lector del blog Andrés podemos saber en que lugar y como estaba situado dicho conductor incívico.


En este caso este señor no tenía aparcamiento y decidió dejar su furgoneta aparcada en ese caminito verde que no usa nadie y que el Ayuntamiento ha puesto a disposición de los cuatro ciclistas que hay en la ciudad.

Aunque encontremos esto, nunca hay que generalizar en estos temas ya que incívicos los hay a montones y lo serán siempre, usando cualquier medio de transporte.

Las bicicletas dan un vuelco a Sevilla

Las bicicletas dan un vuelco a Sevilla
Esta primavera se cumplen dos años del carril bici con 108.000 abonados
REPORTAJE
JOAQUÍN MAYORDOMO - Sevilla - 23/02/2009

Aunque Sevilla no sea todavía esa "ciudad de las personas" que destaca la publicidad institucional, sí parece que ha encontrado el camino para serlo. La irrupción de la bicicleta en sus calles y la eclosión en su uso, está cambiando el paisaje y parece que también al paisanaje. Antonio Rodrigo Torrijos, concejal de Izquierda Unida, delegado de Infraestructuras de la capital hispalense, lo resume así: "No hay más que ver cada mañana a la gente: a los que van en bici se les ve sonrientes; en cambio, quienes van en su coche parecen algo tristes".

Sea o no cierto, a nadie se le escapa que de un tiempo a esta parte las relaciones entre automovilistas y ciclistas, y de éstos con los peatones, parecen mejores; más solidarias. Han descendido, en opinión de Rodrigo Torrijos, los niveles de acritud en la vía pública y la convivencia entre estos "tres gremios" es mejor. Y también parece cierto que a medida que aumenta el respeto entre ciclistas y peatones, o de automovilistas a ciclistas, disminuyen los conflictos.

La implantación de la bici es lo que más valoran hoy los sevillanos; hasta un 75% está de acuerdo. Sólo las públicas las usan 27.000 personas al día. En total, son 80.000 las que se desplazan en bici a diario por la ciudad.

A punto de cumplirse en abril los dos años del uso compartido de bicicletas y de la inauguración del carril bici, son ya 108.340 los abonados de corta y larga duración, mientras que el número aproximado de alquileres acumulados se acerca a los 5 millones. Todo un éxito para la empresa JCDecaux, líder mundial en este negocio y presente en 3.400 grandes ciudades de 54 países. Pero Decaux no sale de su asombro. Porque si bien se ha visto desbordada por la demanda y acogida de los sevillanos, no saben cómo atajar el vandalismo persistente. "Cada día reparamos in situ 150 bicicletas, además de las 210 de media a la semana que pasan por nuestros talleres; éstas con graves desperfectos", explica Íñigo Prado, Relaciones Públicas de la empresa.

Los problemas con la cadena y los pinchazos -"muchas veces sospechosos", alega Prado- representan el 64% de estas reparaciones. "Piénsese", señala Prado, "que si no reparásemos las bicis a diario, en apenas 15 días quedarían inservibles las 2.500 que hay en circulación". La empresa también ha perdido por robo en estos dos años 230 bicicletas.

En general, los usuarios de Sevici se manifiestan satisfechos con el proyecto. Hay 45.000 personas con abono anual, y el resto, hasta completar los 108.000 usuarios, son abonos semanales. También las asociaciones de vecinos y consumidores, de comerciantes, o ecologistas se alegran del cambio espectacular que está experimentando la ciudad con la bici.

Eso sí, todos tienen al menos tres quejas: lamentan su "deterioro excesivo", la acumulación en algunas estaciones de bicis en detrimento de otras, que casi siempre están vacías, y, en tercer lugar, se quejan del "lento" traslado de bicis que hace la empresa de unas estaciones a otras. A todo esto responde Prado que el objetivo es que el uso público de la bicicleta se autoregule. "No podemos tener una flota permanente de remolques llevando bicis de un lado a otro de la ciudad todo el día porque, entre otras cosas, estaríamos provocando una agresión ambiental".

En los 84 km de carril bici existentes hay 241 estaciones; además, el ayuntamiento acaba de habilitar otros 2.000 aparcamientos para las bicis de uso privado. Cada bicicleta la utiliza una media de 12 personas al día. Todo esto hace que Prado reflexione: "Si este uso", señala, "se concentra, además, en unos segmentos horarios y el vandalismo persiste como digo, nos resulta muy difícil mantener en buen estado el servicio, y con tantos usuarios".

Los cambios en el transporte público sevillano son ya un hecho. La ciudad quiere ser ese espejo en el que se mire el sur de Europa. A la próxima inauguración del metro, la ampliación del metro-tren o la ampliación del carril bici, se están construyendo otros 30 km se irán añadiendo amplios espacios del casco antiguo recuperados para los peatones. "La bici sólo es un modo más de transporte. Lo que intentamos es que la gente combine caminar con el uso del autobús, el metro y la bici".

De ahí el componente pedagógico que también tiene el proyecto. Desde el ayuntamiento se promueven acciones de formación para escolares y de información para los vecinos. El próximo marzo un millar de médicos, participantes en el XIII Congreso de la Sociedad Española de Salud Pública, tendrán como transporte oficial la bicicleta.



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Parece ser que los elogios a la forma de movilidad que cada vez usamos en Sevilla vienen de todas partes. Ahora el País ha hecho su reportaje informándose de como ha evolucionado el carril bici en Sevilla y sobre todo del sistema de alquiler de bicicletas Sevici.

Aunque de por si tiene algunos fallos como por ejemplo el decir que hay actualmente 84 km de carril bici cuando todavía faltan pequeños tramos para completar para que tengamos los 77 km del proyecto original.

El verano pasado un periodista de este mismo periódico se puso en contacto conmigo para resolver sus dudas sobre Sevici pues este servicio iba a cumplir un año de vida en Julio del 2008 y este periodista pensaba hacer un reportaje.

Comentandole los aspectos de la ciudad, del carril bici, de Sevici, la peatonalización, etc, el periodista no daba crédito a lo que estaba escuchando ya que según me comentó hacía unos tres años atrás había visitado Sevilla y cuando volvió creyó haberse confundido de vuelo y haber aterrizado en una ciudad europea.

Mientras desde otras ciudades Sevilla recibe eligios por el cambio que ha sufrido y por el fomento de la bicicleta, aquí es raro si en una semana no hay críticas a las bicicletas por partes de algunos periódicos de nuestra bella ciudad.

A Contramano alega contra el diseño del carril bici al Aljarafe

A Contramano alega contra el diseño del carril bici al Aljarafe
Francisco Veiga

Las bicicletas son ya un medio de transporte en la capital hispalense. Y la asociación A Contramano quiere que se extienda a la corona. Por ello critica el diseño de los futuros carriles bici entre Camas y Sevilla y entre ésta y Gelves: no comunican con los barrios de los municipios ni con los polígonos.

“Pasear está muy bien, pero los carriles bici tienen primero que servir para conectar los sitios donde vive la gente con los puntos donde trabaja”, expone el líder de A Contramano y único ex concejal de Los Verdes en Sevilla, Ricardo Marqués. Este colectivo presentó por ello alegaciones al diseño propuesto por el Consorcio de Transportes del área metropolitana, que incluye dos carriles bici, que costarán 1,28 millones de euros tras ocho meses de obras.

El diseño del carril bici a Gelves se separa de la ruta que seguirán los autobuses en la plataforma reservada para ellos, que conectará este pueblo con La Pañoleta (Camas) a través del Barrio Bajo de San Juan de Aznalfarache. De hecho, este carril bici ni siquiera conecta con La Pañoleta y Vega del Rey (también en Camas), ni con el polígono El Manchón ni con las áreas de expansión junto a la autovía de Coria del Río, como sí hace la plataforma reservada para el autobús. Está diseñada, en cambio, a pocos metros de la margen derecha del río Guadalquivir y conecta con Sevilla a través del Puente de Hierro a San Juan de Aznalfarache.

El otro carril bici que recibirá alegaciones es el que conectará el apeadero de Camas con Sevilla bordeando el municipio del Aljarafe. Salvará el Guadalquivir a través de la pasarela de Camas. Sí corre paralelo a la plataforma reservada para el autobús, pero no llegará a la futura estación de Cercanías de Camas.

Junto con las alegaciones a la propuesta de carriles bici del consorcio, A Contramano reivindica mejoras urgentes en la red existente, muy deficiente a su juicio. De este modo, el pasado día 8 resumieron sus principales reivindicaciones en la creación de un carril bici provisional entre Sevilla y San Juan de Aznalfarache mientras se reabre al tráfico de bicicletas el Puente de Hierro, así como la reparación de los existentes entre Sevilla y Los Palacios y Villafranca, Bellavista, La Algaba, Itálica y la Universidad Pablo de Olavide (UPO). También pidieron la creación de un carril bici a La Rinconada y la iluminación del viaducto entre Sevilla y Camas para la noche.

Servicios. Del mismo modo, piden más seguridad en los bicicleteros de las estaciones del consorcio, con el fin de facilitar el transbordo entre las bicicletas y los autobuses.

No hay datos actualizados sobre el número de usuarios de bicicleta para viajar entre la comarca del Aljarafe y Sevilla. No obstante, los últimos datos del servicio Bus+Bici, correspondientes al pasado mes de enero, indican que unos 1.500 vecinos del Aljarafe sí se desplazan por la capital hispalense en bicicleta tras llegar en autobús. En principio serían los usuarios potenciales de la red de carriles bici de la corona.



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Si no fuera por la asociación A Contramano no se que sería hoy en día de algunos tramos de carril bici. Si no fuera por las alegaciones de ellos no se quien hablaría en nombre de los ciclistas como por ejemplo ante las declaraciones hace unos meses de José Chamizo sobre la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas.

En este caso y como siempre veo muy acertadas las alegaciones de A Contramano. Un ejemplo de la deficiencia del carril bici que va al Aljarafe lo tenemos en el de Sevilla a Camas, que arranca en el Charco de la Pava y termina antes de llegar al pueblo. Por la noche al parecer carece de iluminación alguna.

Esperemos que al igual que el carril de Sevilla se hagan igual los carriles bici que conectarán con los pueblos más cercanos a la ciudad, ya sea Camas, Gines, Santiponce, Gelves o Dos Hermanas.

Asunción tendrá carril bici y los taxis accederán en casos excepcionales

Asunción tendrá carril bici y los taxis accederán en casos excepcionales
ABC. SEVILLA
Publicado Martes, 10-02-09 a las 15:02
La futura calle Asunción peatonalizada tendrá carril bici y se permitirá el acceso, controlado por cámaras de vigilancia del tráfico y sin bolardo, a taxis en casos excepcionales, para vecinos con problemas de movilidad.
El concejal del Ayuntamiento de Sevilla responsable del Distrito Los Remedios, Joaquín Díaz, explicó que "hay un compromiso con los vecinos" al respecto, de modo que "los taxis podrán entrar siempre que esté justificado", y apeló a un "uso racional de esa posibilidad".
Asunción contará con un carril para Lipasam que podrá ser usado por los servicios de emergencias
"Confiamos en la buena voluntad de los vecinos", agregó Díaz, quien apuntó que el control de acceso a la calle una vez peatonalizada, que contará con un carril para Lipasam que podrá ser usado por los servicios de emergencias, se limitará a la lógica vigilancia policial y una cámara de tráfico.
Del mismo modo, el edil del distrito, acompañado por la redactora del proyecto, Isabel Guerra, concretó que al principio de la calle por Plaza de Cuba se colocará una fuente ornamental con una escultura de 4,5 metros de altura con una bomba de agua que funcionará con energía solar, que se protegerá con paneles de metacrilato.
Además, a lo largo de los 13.000 metros cuadrados de superficie peatonalizada se colocarán varias fuentes de agua potable adaptadas para minusválidos, 33 bancos y se plantarán 72 árboles nuevos -49 ciruelos y 23 naranjos-.

Nuevo recorrido para la línea 41
Por otro lado, Díaz garantizó que la Delegación municipal de Movilidad ha realizado un estudio que permitirá adaptar a la nueva realidad el tráfico, zona de carga y descarga y la ubicación de las paradas de taxi, mientras que Tussam ha planificado un nuevo recorrido para la línea 41, que actualmente da servicio a Asunción, que pasará a transcurrir por Juan Sebastián Elcano.
Asimismo, las calles Pasaje Virgen de Consolación, Virgen de Consolación -hasta su confluencia con Juan Sebastián Elcano-, Virgen de Regla, Virgen de la Victoria, Virgen de Loreto y Virgen de la Fuensanta -en los tramos comprendidos entre Asunción y Montecarmelo- también forman parte del proyecto, que prevé un nuevo firme para las calzadas tratadas, la adaptación de la rasante a la altura de los accesos a la edificaciones existentes y su completa pavimentación, conformando bandas de aparcamiento en línea.
Otras actuaciones

De otra parte, Joaquín Díaz se refirió a otras actuaciones que se están realizando en el barrio de Los Remedios, donde el próximo martes se terminarán las obras en cuatro calles -Niebla, Virgen de Loreto, Virgen de la Victoria y Virgen de Consolación-.
A continuación, aunque aún no hay fecha para evitar la saturación de obras en una misma zona, se llevarán a cabo una segunda fase en otras calles del barrio, dotada con 4 millones de euros, al tiempo que se llevará a cabo la reurbanización e instalación de toldos en Virgen de Luján.
La inversión total en Los Remedios asciende, según apuntó Díaz, a unos 12 millones.



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Parece ser que se van concretando aquellas mejoras que se realizarán en la calle Asunción para su peatonalización que comenzará en mayo de este año.

Al pasar por la calle lo más destacado es ver en tiendas y tiendas a los comerciantes con un cartel en contra de la peatonalización, acusando de que si eso pasara cerrarían los comercios por la falta de clientes, cuando se ha demostrado que es al contrario.

Un ejemplo lo tenemos en la calle Tetúan hace muchos años ya cuando los comerciantes no querían la peatonalización debido a que según ellos sus negocios iban a quebrar y cerrar y en la actualidad no hay un día que no se vea la calle Tetúan llena de gente.

Os dejo por último un video sobre el proyecto de peatonalización de Asunción y como será llevado a cabo.



Podéis firmar a favor de la peatonalización de Asunción pinchando en este enlace o en el botón del menú de la derecha destinado para ello.

Curiosamente podemos ver que si se completan los tramos de carril bici tendremos en los Remedios el carril bici de Ramón de Carranza, Santa Fe, República Argentina cuando lo construyan y el de Asunción.

Ya solo faltaría que hicieran uno por Virgen de Lujan que está pidiendo a gritos un cambio de imagen y este podría ser uno.

La lluvia en Sevilla es una maravilla (II)

Hay un dicho popular que dice: "La lluvia en Sevilla es una maravilla". Como sevillano que soy no he de encontrarla más que curiosa.

En estos días de lluvia más vale ir bien abrigado y sabiendo bien que modo de transporte utilizar pues el uilizar un coche o un autobús normalmente significará un rato de espera por los posibles atascos.
El usar una bicicleta puede ser una alternativa en estos días de lluvia pero aún así se corre el riesgo de encontrarse con las pistas de patinaje que han venido para sustituir momentaneamente a los carriles bici,

El otro día mismo veía una caida de una mujer con su bicicleta a lo largo del carril bici de torneo.
Estos días pienso que es cuando se ven los defectos del carril bici y en cual por ejemplo se forman los enormes charcos.

Podría ser una buena oportunidad para que el Ayuntamiento mandara a algunos operarios, tomaran nota de esto y cuando sea se arreglen los defectos en ese sentido. Pero claro, de momento permitanme dudar que vayan a hacer algo así, como siempre, espero equivocarme en este sentido.

Así que, si van a coger la bicicleta en estos días lluviosos, tengan precaución, mucha precaución ya que no depende solo del ciclista sino del estado en el que esté el carril bici y todos sabemos como se encuentra cuando en Sevilla llueve.

Made in Sevilla

Un socavón de Emasesa hunde parte del carril bici junto a la Barqueta

El Ayuntamiento apunta a que el terreno cedió por el mal estado de una tapa de registro
A. S. A. | Actualizado 03.02.2009 - 05:03

Los usuarios del carril bici de Sevilla se encontraron ayer con un socavón de poca anchura (algo más de un metro) pero gran profundidad entre el carril bici de la avenida de Torneo y el acerado, junto al puente de la Barqueta. Fuentes del Ayuntamiento confirmaron que el agujero se había originado por el mal estado de una tapa de registro de Emasesa, la empresa metropolitana de aguas. Los operarios de la empresa aseguran que la zona debió hundirse supuestamente al pasar por el lugar un vehículo pesado, ya que de otra forma consideran improbable que el suelo cediera con tanta fuerza.

Según el Consistorio, el incidente se subsanó de inmediato por parte de trabajadores de la empresa Martín Casillas, aunque la zona tendrá que permanecer acotada al menos durante 24 horas más con vistas a que el material de la obra se haga consistente y la acera no vuelva a hundirse.



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Parece ser que los ciclistas no andamos para disgustos en esta ciudad. No es el hecho de que haya pasado esto que puede ser normal, sino la cantidad de obras que se realizan teniendo que abrir el carril bici de por medio y al arreglarlo dejan una auténtica chapuza como resultado, sin terminar ni señalizar ni nada.

Un ejemplo lo podemos ver en tramos como José Laguillo, Torneo, María Auxiliadora, Luis de Morales, etc.

En dichos tramos en un momento u otro se ha abierto el suelo por la parte por la que pasaba el carril bici y al terminar la obra los encargados han dejado de regalo una chapuza mal hecha, que perjudica a peatones que no ven el carril bici ya que no tiene señalización ninguna y a ciclistas pues a veces viene tan mal hecho que rebota la bicicleta.

Ahora veremos a ver como dejan los operarios este pequeño socavón, veremos a ver si es posible que me hagan equivocarme en este asunto.

Inexplicable

Al pasar hoy por la Carretera Carmona el dirección al centro me he encontrado un tramo con una señal para los ciclistas que podría denominarse como curiosa, pero la cosa va para más.

En el tramo de carril bici que está junto a las antiguas instalaciones de Ford ya derribadas se podía leer en un cartel puesto lo siguiente.


Podemos leer el cartel que hay junto a una farola, para que los ciclistas lo leamos antes de acceder a dicho tramo. En el se puede leer claramente.

Atención ciclistas. Prioridad de paso a los peatones.
Desde un primer momento supuse que se refería al paso por el carril bici, que los peatones tienen preferencia en este tramo para pasar por el carril bici.


Viendo como es este pequeño tramo de carril bici y viendo la acera de la que disponen los peatones se me vienen varias preguntas a la cabeza.

¿Quién ha sido el individuo que ha colocado la placa? ¿Otro síntoma de cutrez por parte esta vez del Ayuntamiento?

Vamos a explicarlo por partes.

Lo primero, en este pequeño tramo los peatones disponen de poca, muy poca acera para caminar y el Ayuntamiento ha decidido darles la prioridad por este tramo de carril bici.


Lo que no llego a entender es la poca o nula inteligencia como para, al realizar el carril bici en su día no hicieron en la parte de la derecha de éste un acerado para que los peatones pudieran transitar pues hay espacio de sobra para hacerlo.

Un servidor no tiene ningún problemas en cederles el paso a los peatones pues están en su derecho al no disponer de acera pero lo que no estoy dispuesto es a ver estas chapuzas del Ayuntamiento, que en vez de hacer un acerado para los peatones prefieren poner una placa y dejar que ciclistas y peatones compartamos espacio en el carril bici.

No se si los del Ayuntamiento se acuerdan, pero en Agosto del 2007 algunos vecinos y comerciantes de la carretera de carmona se manifestaron porque el carril bici les dejaba muy estrecha la acera.

No todos los ciclistas somos iguales, así como todos los peatones y conductores no son iguales, y en esta ciudad no reina el civismo precisamente.
Lo que quiero decir con esto es que no quiero llegar a pensar en si algún día hay un accidente entre un ciclista y un peatón, la que "se puede armar" y más sabiendo que ya en su día en esa zona estaban en contra del modo de ejecución del carril bici por la reducción de las aceras.

Podemos apuntar esta chapuza del Ayuntamiento a las muchas que tiene pendientes de arreglar en torno al carril bici.

Mi pregunta es, ¿rectificarán y harán un acerado para los peatones y así quitar esta medida chapucera o seguirá con ella? Si rectificaran, lo harán en ¿1 mes, 2 meses, 3 meses, 6 meses ó 1 año o más?

Este Ayuntamiento cada día me sorprende más en muchas "obras" realizadas. Veremos si aquí corrige su error.

El carril bici del Plan de Barrios se está ejecutando con múltiples deficiencias

El carril bici del Plan de Barrios se está ejecutando con múltiples deficiencias

Los fallos más graves se dan en el Parque Alcosa y en la avenida de Hytasa · La asociación A Contramano denuncia que la Oficina de la Bicicleta no supervisa las obras
A. S. Ameneiro | Actualizado 25.01.2009 - 05:03

La red secundaria de 30 kilómetros de carril bici que se está construyendo con cargo a las inversiones del primer Plan de Barrios está mal hecha en algunos tramos, sobre todo en el Parque Alcosa y en la avenida de Hytasa del Cerro del Águila, debido a la ausencia de control de las obras por parte de la Oficina Municipal de la Bicicleta.

La asociación ciclista A Contramano denunció esta semana en la comisión cívica de la bicicleta (integrada por el Ayuntamiento y por entidades ciclistas) que la ejecución de estos carriles no está siendo supervisada por la Oficina Municipal de la Bicicleta ni por ningún otro organismo, por lo que "muchas veces incumplen las normas más básicas de diseño por su una anchura insuficiente, falta de continuidad en tramos y por ocupar aceras más allá de lo razonable".

En el Parque Alcosa, los fallos más graves del carril bici (ejecutado en forma de cruz a lo largo de las dos grandes avenidas del barrio) se pueden ver en la avenida Ciudad de Chiva: pintado directamente sobre las losetas de la acera en algunos tramos, demasiado estrecho (apenas metro y medio de anchura), invadido por los coches aparcados y sin hacer en más de 400 metros.

También, desde el cruce con Ciudad de Liria hasta la intersección con Ildefonso Marañón, el carril está hecho con una mínima anchura (apenas un metro y medio) pese a los dos metros que tendría que tener como mínimo. Además, hay zonas en las que los coches aparcados lo invaden en una longitud superior a 50 metros porque las plazas en batería se han construido demasiado pegadas al carril. El defecto es visible a partir de la segunda manzana, frente al supermercado Mas.

La falta de continuidad de la vía ciclista, que se corta bruscamente en las intersecciones, se repite en todos los carriles del barrio. El punto más sorprendente puede observarse en el cruce con la calle Ildefonso Marañón, ya que falta por construir un tramo de más de 100 metros. Los vecinos de la zona aseguran que en el proyecto el carril debía llegar en curva hasta el paso de cebra y rodear un quiosco, pero la realidad es que la constructora del Plan de Barrios ha omitido directamente este tramo.

En la misma avenida Ciudad de de Chiva, junto al centro comercial Alcosa, hay tramos en los que el carril está pintado sobre las baldosas de la acera recien reurbanizada, en lugar de construirse con material de obra.

En el extremo opuesto de Ciudad de Chiva, no existe carril en el tramo de 400 metros que va desde el cruce con Ciudad de Liria hasta el instituto María Moliner, pese a que constaba en el proyecto. El carril bici de Parque Alcosa se incluyó en la obra de reurbanización del primer plan de barrios que contó con más de 10 millones de presupuesto. Un eje cruza la avenida Ciudad de Chiva y el otro las avenidas Ciudad de Turia y Ciudad de Liria.

En el Cerro del Águila, el carril bici de la avenida de Hytasa ejecutado con cargo al primer Plan de Barrios (la reurbanización de esta fase cuenta con 3,5 millones de presupuesto) también presenta algunas deficiencias: está sin pintar y se corta bruscamente en las intersecciones. El ancho es superior al de Alcosa.



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Al parecer ya tenemos los primeros fallos de los 30 km de carriles bici que se añadirán a los ya 77 km que ya tenemos por la ciudad.

Esperemos que el Ayuntamiento ponga de su parte y supervise las obras para que minimamente queden bien hechos los tramos de ampliación del carril bici, pues es algo muy importante que servirá para conectar definitivamente la ciudad de norte a sur y de este a oeste a través de sus carriles bici.


Creo que las imágenes hablan por si solas, solo espero que estos fallos que hay actualmente sean corregidos lo más pronto posible.

Torrijos espera financiar con del Fondo de Inversión Local o el plan Proteja 16 nuevos tramos de carril bici

Torrijos espera financiar con del Fondo de Inversión Local o el plan Proteja 16 nuevos tramos de carril bici

SEVILLA, 14 Ene. (EUROPA PRESS) -

El Ayuntamiento de Sevilla ha finalizado el diseño de 16 nuevos tramos del carril bici con aproximadamente 30 kilómetros de longitud que se suman a los cerca de 80 ya en servicio, por lo que el Gobierno municipal intentará que su construcción sea financiada a través del Fondo Estatal de Inversión Local, el Programa de Transición al Empleo de la Junta de Andalucía (Proteja) y, en última instancia, el plan plurianual de inversiones del propio Consistorio.

El primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Sevilla y concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos (IU-CA), informó hoy en rueda de prensa de que su departamento ha "terminado ya" la elaboración de 16 nuevos tramos del carril bici, una de las iniciativas emblemática para IU-CA, al objeto de incorporar "entre 28 y 30" nuevos kilómetros a la actual red de carriles bici.

De cara a su construcción, el edil de IU-CA explicó que la financiación de la ejecución de cada uno de estos tramos habría de ser obtenida de los 123,7 millones de euros concedidos por el Gobierno central a la capital andaluza conforme al Fondo Estatal de Inversión Local o de los casi 14 millones de euros que le corresponden a la ciudad del plan Proteja del Gobierno autonómico, si bien en última instancia el Consistorio puede recurrir a su plan plurianual de inversiones para afrontar el proyecto.

No obstante, y aunque en ambos casos la financiación está sujeta a la decisión final de otras administraciones, insistió en la idea de recabar el apoyo financiero "autonómico o estatal" para la construcción de estos nuevos 30 kilómetros de carril bici.



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Ya empiezan a hablar de las subvenciones para construir los 30 kilómetros más de carril bici que se añadirán a los 77 que ya posee Sevilla.

Recordemos que algunos tramos nuevos que se incluirán en la red de carriles bici serán.
Avenida de la Cruz Roja, Avenida Luis Montoto, Avenida Ramón y Cajal y Avenida de Andalucía entre otros más.

Esperemos que dentro de poco estemos viendo las obras ya comenzadas de este proyecto de ampliación del carril bici, que tiene como objetivo terminar de unir la ciudad a través de los carriles bici.

Conflicto peatón-ciclista en Marqués de Pickman

Te sitúo. Esta mañana, martes 23 de diciembre, en plena navidad, a eso de las 12 de la mañana serían más o menos, iba con una bicicleta de Sevici por la calle Marqués de Pickman(no tengo muy claro que se escriba así, si me equivoco corrígeme) cuando cerca de la Gran Plaza hay un tramo de unos 10 metros que no hay carril bici, sino que es acera pero está señalizada en el suelo los bordes de un "carril bici". Es decir, para mí eso es acerado compartido. El caso es que estando justo allí veo que un ciclista de unos 50 años(equipado con su maillot y todo) y un hombre mayor de unos 60 o 65 discutiendo. Lógicamente a esa hora hay allí mucha gente y se ve que se chocarían o algo y uno por querer ir andando y el otro por querer ir en bici se pelearon. Primero discutieron y después se pegaron. De poco sirvió que dos camareros del bar de enfrente y yo nos pusiéramos a separar, pues ambos dieron y ambos recibieron. Hubo sangre de por medio. El ciclista sangró por la boca y llegó a caer al suelo. El peatón sangró por la cabeza. Al poco llegó la policía, pero no sé que harían después. El ciclista se marchó antes de que ellos llegaran. No debería haberlo hecho porque ahora es peor para él. Yo estuve desde primera hora metido en el meollo del asunto y realmente el ciclista fue el que pegó el primer puñetazo.
Para mí los dos tienen culpa, puesto que ambos se pegaron. Por otra parte, pienso que el ciclista debería haber sido solidario y haberse bajado de la bici e ir andando por ese corto tramo. También él tuvo la culpa en cuanto a pegar el primero.
Después de todo eso yo sólo podía sentir pena en cuanto a que nadie respeta a nadie. Así se lo hice saber a un corrillo que se formó al lado mía poque me vieron metido en la pelea separando. Les expliqué lo sucedido y en un principio dijeron que ese tramo era de peatones y en cuanto a mi comentario de que lo que debería haber hecho hubiese sido bajarse ellos dijeron que también podían ir montados pero más despacito. Ahí vi que ya hay algo de más solidaridad, pero no toda la que debería haber. Me llamó la atención que después de todo eso lógicamente había grupitos de personas sobre todo mayores que se pusieron a hablar sobre lo sucedido y en aquellos momentos una mujer montada en bici iba pitando para que los demás se apartaran. Volví a pensar que ella no debería ser tan impaciente.
Ya me fui, pero aún ahora me da mucha pena. Tengo 18 años y me llamo Quique. Sinceramente, soy peatón, ciclista y conductor así que lo veo todo desde todas las perspectivas y creo que la única solución es ser pacientes y muy respetuosos. Escribo esto para dejar constancia de lo que pasó, ya que no me extrañaría que los periódicos dieran la voz de alarma con esto y sin duda atacarían al ciclista y generalizarían. Por medio de Carriles Bici Sevilla quiero que se sepa que ambos fueron culpables casi por igual.
Un cordial saludo, Quique.

El lector del blog Quique nos cuenta este suceso que ocurrió ayer en plena calle Marqués de Pickman, cerca de Gran Plaza sobre las 12 de la mañana.

Cabe destacar que dicha calle es muy transitada por peatones debido a las númerosas tiendas que hay en ella.
Dicha calle tiene un carril bici bastante estrecho y en ocasiones he pensado que no lo habían terminado debido a lo mal ejecutado que estaba.

Como siempre, esto no es solo una cuestión de culpa de uno o culpa de otro, sino de civismo, de tener un mínimo de educación, tanto para el ciclista como para el peatón.

Como nos cuenta Quique, el ciclista tenía la culpa por no ir con un poco de más moderación, sabiendo que el tramo solo estaba señalizado en los bordes y no era carril bici y el peatón también podía haber dado a torcer su mano para que pasara el ciclista.

En la red de 77 km de carril bici hay numerósos tramos o los llamados "puntos negros" en los que el ciclista y el peatón deben entenderse y destacar por su civismo.

Un ejemplo lo tenemos en el punto negro de la Iglesia de San Hermenegildo en el que la prioridad de paso la tiene el peatón pero aún así hay ciclistas que se lo saltan "a la torera" y no ceden el paso al peatón.

Otro ejemplo lo tenemos en el Puente del Cachorro o de la Expiración en el que en ambos lados existe carril bici pero está señalizado como zona compartida. Más de una vez he visto a ciclistas yendo por el carril como si de una carrera se tratara, sabiendo que es zona compartida con los peatones y corría el riesgo de atropellar a algún peatón.

Lo mismo pasa con los peatones, en tramos como Torneo con un gran acerado he visto en más de una ocasión a los peatones andando por el carril bici y mirando mal al ciclista que les tocara el timbre.

En esta Sevilla de hoy en la que disponemos de 77 km de carril bici, los ciclistas y los peatones tenemos que intentar entendernos y tener mucho civismo por ambas partes, para que la convivencia entre ambos sea lo mejor posible.

Gracias a Quique por contarnos este suceso, por el cual estaremos atentos a los diferentes medios por la version que estos cuenten del suceso.

Sin más, desearos que pasésis una Feliz Navidad y tengáis un próspero año nuevo.

Lipasam crea un servicio para limpiar el carril bici durante toda la semana

Lipasam crea un servicio para limpiar el carril bici durante toda la semana
ABC. SEVILLA
Actualizado Sábado, 29-11-08 a las 13:09
Lipasam, empresa de limpieza pública del Ayuntamiento de Sevilla, anunció hoy que ha elaborado un plan específico de limpieza de los carriles bici de la capital con el objetivo de eliminar factores de riesgo para los ciclistas y mejorar la imagen del trazado.
Según informó el Ayuntamiento, la limpieza que Lipasam ha diseñado para este plan se extiende a lo largo de toda la longitud y anchura del carril bici, aplicándose en cada zona el procedimiento que mejor se ajusta a sus características de entorno y uso.
Se emplea barrido mecánico -con una barredora y un conductor- durante seis días a la semana, y barrido mixto -con una barredora, un conductor y dos operarios que acercan con las escobas los residuos al vehículo- los siete días de la semana.
En ambos tratamientos de limpieza se utiliza agua pulverizada para evitar el levantamiento de polvo durante el empleo del barrido mecánico. La cantidad de agua empleada es la justa para su cometido, sin dejar charcos que puedan producir bolsas de agua que puedan producir el deslizamiento de ciclistas. El cepillado que produce la barredora extiende y difumina el agua pulverizada facilitando un secado rápido.
La actual red de carriles bici se irá ampliando progresivamente, a medida que vayan entrando en servicio los nuevos trazados se irán incorporando automáticamente en la programación de limpieza. Una vez concluida toda la red complementaria, se actualizará el Plan para ofrecer cobertura si ningún tipo de problemas a todo el recorrido.



Enlace a la noticia

En su día se anunció esta medida que Lipasam iba a tomar para limpiar los carriles bici de Sevilla, pero no tan detallado.

Muy correcta la actitud de Lipasam al preocuparse por la limpieza del carril bici y así evitar que haya factores de riesgo qu puedan provocar accidentes.

Esperemos que no tarden mucho en poner en funcionamiento este servicio y veamos a las operarios limpiando los tramos de carril bici con mayor suciedad.

El carril bici en el Prado de San Sebastián

En su edición de hoy ABC pregunta a sus lectores que les parecería que el Ayuntamiento construyera un carril bici en el Prado de San Sebastián a pesar de perder carriles para los coches.

Como todos, hay respuestas muy variadas, pero al mismo periódico pueden sorprender pues a pesar de que el ABC tiene una determinada tendencia a no gustarle nada que sustituya el transporte en coche, los comentarios de los lectores tiran hacia el querer la construcción del carril bici.

Les dejo el video de dicha consulta, subido por Guille de Ciclofilia

Y si lo desean pueden responder a esta misma pregunta en la encuesta que encontrarán en el menú de la derecha.

Todo sea por criticar el carril bici

La ampliación del carril bici en la zona sur reducirá espacio al tráfico en calles vitales
EDUARDO BARBA. SEVILLA
Lunes, 17-11-08
El Ayuntamiento de Sevilla tiene previsto reducir aparcamientos y carriles para el tráfico rodado en las principales avenidas de la zona sur de la ciudad con motivo de la ampliación del carril bici por el llamado «sector sur». De esta forma, la previsión es reducir espacio para la circulación y el estacionamiento de los coches en avenidas tan importantes y con tanta frecuencia de paso de vehículos como la Avenida del Cid -frente a la Fábrica de Tabacos-, Avenida de María Luisa, Avenida de la Borbolla o la Avenida Carrero Blanco, así como el propio Puente de Los Remedios. Esto provocará mayores atascos y problemas de aparcamiento en una zona que de por sí ya sufre muchísimo estas dificultades.
Este proyecto está sólo pendiente de una subvención que la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento, de la que es responsable Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, ha solicitado recientemente a la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía en el marco del programa «Ciudad 21». La propuesta para reclamar la ayuda económica, eso sí, ha partido del llamado Observatorio de Sostenibilidad Urbanística, un departamento de la Gerencia en manos de IU -controlado por el vicegerente de Urbanismo, Gabriel Báez- y un apéndice de la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad que lidera Antonio Rodrigo Torrijos.
En el consejo de gobierno de la Gerencia del pasado 30 de octubre, el Observatorio trasladó la propuesta -a la que ABC ha tenido acceso y que está firmada pro el gerente, Miguel Ángel Millán, junto al propio Celis-, aprobada hace unos días y ya sólo a al espera de la concesión de la subvención por la Administración regional. En la misma, IU habla del cambio climático y de que uno de los principales causantes de la contaminación por CO2 «es el tráfico de vehículos motorizados», de ahí las ventajas de su «sustitución». Para ello, se solicita la ayuda con la que hacer frente al proyecto de ampliación en la «red complementaria del sector sur».
De batería a línea
Pero más allá de los discursos sobre el clima y la contaminación que causan los coches, en el detalle del expediente se aprecia el meollo del asunto. La medida se centra en ocupar espacio siempre a costa del «vehículo motorizado». Además, se informa de que en áreas residenciales sin estacionamiento privado se modificarán los aparcamientos de batería a línea», permitiendo así menos coches aparcados. Y, por otro lado, se señala que la prioridad será que las vías sean «bidireccionales como regla general». O sea, un carril para cada sentido de la circulación. Y punto.
Estas restricciones para el tráfico de vehículos afectarán, según los planes municipales, a avenidas con un tráfico muy intenso y vitales para la circulación en la ciudad. En el expediente se habla de un tramo donde se incluyen la Avenida del Cid y la Avenida de María Luisa, ya en el parque. Otro engloba el Puente de los Remedios y la Glorieta de las Cigarreras. Otro es para la Avenida Carrero Blanco. Un quinto tramo sería para la Avenida de la Borbolla, desde la esquina del Prado hasta Felipe II. Además, se incluyen la calles Almirante Topete, en el Tiro de Línea, y Manuel Fal Conde, así como las avenidas de Italia y de Alemania en Los Bermejales, donde habría menos problemas.



Enlace a la noticia

Aparece esta mañana una noticia en el ABC en el que no menos se critica que el Ayuntamiento va a construir el carril bici a costa del vehículo motorizado.

Cualquier medida que tome el Ayuntamiento para progresar en conseguir una ciudad más libre de humos, más limpia y más sostenible será criticado por ABC.

Quizás quieren que se amplie la calzada para ellos y se reduzcan a los peatones, para así conseguir avenidas más llenas de coches y más contaminadas.

Informe sobre la Ronda Histórica

Recordando los comienzos del carril bici en Sevilla, en su etapa de la construccion, uno en los que más problemas ha habido al ser muy criticado por peatones, vecinos, periodistas, etc.

Cierto es que hay tramos como el de la Iglesia de San Hermenegildo [calificado peor punto negro de toda la red de los carriles bici] en los que se podía haber hecho mucho mejor e incluso haber corregido el error cuando se dispusieron a hacer la Ronda Histórica en sentido único.

El tramo de la Ronda Histórica fue calificado como "desastrosa chapuza" y "roba-espacio" según algunos medios de la ciudad en relación a que el carril bici se había apropiado del espacio peatonal y se había hecho a costa de el.

Hace muy poco la Plataforma Metropolitana por el Carril Bici y la Movilidad Sostenible realizó un informe que hizo público para desmentir que el carril bici se haya hecho a costa del espacio de los peatones.

Aquí os lo dejo para que puedan echarle un vistazo.




Como se puede comprobar en el elaborado informe en la mayoría del trazado se ha hecho a costa del vehículo motorizado (reduciendo la calzada) y en un pequeño porcentaje reduciendo el espacio a los peatones (reduciendo la acera).


Acoordándome pues, de un curioso hecho al poco de haberse inaugurado dicho tramo, unos empleados de Lipasam no dudaban en plantar su camión encima del carril bici para recoger la basura de una papelera.

Si desean ver este informe en pdf solo tienen que hacer click aquí

Cuando llueve en Sevilla.... el carril bici es una maravilla

Todos sabemos que cuando llueve en Sevilla es una maravilla, tal como se dijera en aquella película titulada "My Fair Lady". Otra cosa es nuestro carril bici en lo que pasa a convertirse, si en carril hielo o carril caidas, pero desde luego carril bici no.



El lector Alatriste nos vuelve a enviar una serie de imágenes sobre el estado de los carriles bici cuando ha llovido. Agradecemos desde aquí que nos envíe estas imágenes



Ya que han sacado últimamente noticias sobre los puntos negros del carril bici, no vendría mal que empezaran arreglando el tema de la lluvia y el estado en el que queda el carril bici tras ello, ahora que se avecina el frio y las lluvias.

Grietas en el carril bici de Sevilla-Este

El lector del blog Alatriste nos manda estas imágenes del estado de los tramos de carril bici que pasan por Sevilla Este. Agradecemos desde aquí que nos envíe esta foto-denuncia.


En vez de estar en Sevilla parece que estamos en San Francisco y que hace poco ha habido un terremoto. Lo grave es que este punto negro lleva así varios meses sin que nadie haya hecho nada por repararlo.


Esperemos que tomen nota desde el Ayuntamiento para poner remedio a este punto negro que lleva tanto tantísimo tiempo así.

Los carriles bici de Sevilla cuentan con más de 20 puntos negros en sus 77 kilómetros

Los carriles bici de Sevilla cuentan con más de 20 puntos negros en sus 77 kilómetros
R. S.. 14.10.2008

* La red cuenta ya con 80.000 usos diarios.
* Algunas de estas deficiencias no pueden solucionarse porque son inconvenientes estructurales.
* El Ayuntamiento está colocando señales de tráfico para mitigar los problemas.
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Son ya 80.000 usos diarios los que registra la red de 77 km de carriles bici de la ciudad, pero no todos son seguros para circular. Baches, grietas, estrechamientos... Estas vías tienen más de una veintena de puntos negros, según los datos de Infraestructuras para la Sostenibilidad.
Hay otras 14 zonas, según el Ayuntamiento, donde se han detectado defectos de construcción: baches, grietas, zanjas y charcos

De hecho, para siete de ellos no hay solución constructiva posible porque son inconvenientes estructurales. Uno de los más peligrosos está en la Ronda Histórica junto a la iglesia de San Hermenegildo. El carril bici se estrecha tanto que sólo permite el paso de una bicicleta y además, tiene que compartirse con los peatones.

La delegación está habilitando señales de tráfico (stop, ceda el paso, semáforos, espejos..) como única solución para mitigar estas zonas conflictivas. Es el caso también de los puentes, donde la acera tiene que ser compartida entre peatones y ciclistas, o en Marqués de Pickman, donde el carril pasa por detrás de las paradas del autobús.

También hay otros tramos peligrosos donde el carril bici pasa junto a las puertas de colegios. Mediante señalizaciones se intentará evitar encontronazos entre peatones y ciclistas. Así ocurre, por ejemplo, en la Ronda Histórica con el colegio Pablo VI o en el centro educativo que hay en la avda. la Revoltosa.
La llegada del otoño provoca otro problema: la caída de las hojas ensucia las vías y puede producir accidentes

No son los únicos puntos críticos. Hay otras 14 zonas (según contabiliza el Ayuntamiento) donde se han detectado defectos de construcción: baches, grietas, zanjas y charcos. En Eduardo Dato hay zanjas a lo largo de unos tres metros de carril que tiene que arreglar Emasesa.

En la vía ciclista de Torreblanca se han abierto grietas, en Amate existe un poste de luz en mitad del carril y ahora el Ayuntamiento estudia trasladarlo. Sería la misma solución para la farola que se ha quedado en medio de la vía del puente que cruza la SE-30 en la Avda. la Revoltosa.

A estos obstáculos se le unen los árboles que, para no talarlos o transplantarlos, han quedado en medio de las vías, sobre todo en Triana.

Por otro lado, la llegada del otoño provoca otro problema: la caída de las hojas ensucia las vías y puede producir accidentes. Por eso, el Ayuntamiento está diseñando un plan de limpieza con Lipasam para eliminarlas de los carriles.



Enlace a la noticia

Cabe resaltar de esta noticia la cifra dada a conocer de los ciclistas diarios por el carril bici y que ya llegan a 80.000. También destacar que Sevici ha superado los 80.000 abonados.

Centrándonos en el tema cierto es que hay muchos puntos negros por la ciudad que el Ayuntamiento debería arreglar cuanto antes, pero si lo miramos individualmente, prefiero que arreglen antes las grietas del carril bici de Sevilla Este que el tramo de la Iglesia de San Hermenegildo.

A golpe y porrazo

Ayer yendo por Resolana en dirección Barqueta pude observar como un tramo del carril bici estaba cortado por una cinta policial.

Mi sorpresa fue al ver el estado de los separadores del carril bici que hay puestos. ¿Qué velocidad tendría que llevar ese coche para dejar así el separador? Esta no es la única vez que se encuentran separadores del carril bici destrozados por los coches.

A la altura de San Hermenegildo hasta hace unos 6 meses los separadores estaban destrozados debidos a los golpes de los coches.
Antes de llegar a Jardines Murillo, al final de Menéndez Pelayo a la altura del Puente de los Bomberos, ahí hasta hace más o menos 10 meses NO HABÍA SEPARADORES debido a que todos habían sido destrozados por los coches.


En fin, demos gracias a que estaba el separador, porque desconozco si en el momento del choque estaba pasando un ciclista por ahí.

Ahora cuando puedan cojan un calenadario, señalen el 10 de Septiembre en rojo, y el día que reparen este separador pongan una marca azul. Luego cuenten cuantos días han pasado desde un día y otro.